Voir la source de 2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911

==Généralités==
Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873.

*Marquage :
**2 195 à 2 201 : 8-182 à 8-188 en 1911,
**2 202 : 8-348 en 1911,
**2 203 à 2 205 : 8-189 à 8-191 en 1911,
**2 206 : 8-349 en 1911,
**2 207 : 8-192 en 1911,
**2 208 : 8-350 en 1911,
**2 209 : 8-193 en 1911,
**2 210 : 8-351 en 1911,
**2 211 à 2 219 : 8-194 à 8-202 en 1911,

*Modifications :
**Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
***1901 : 2 202, 2 206, 2 208, 2 210, 

*Inventaire : série de 25 tenders,
**1920-22 : restent 24 tenders, le 8-192, est cédé à l’Algérie,
**1929-30 : restent 16 tenders, les 8-184, 8-187, 8-189, 8-193 à 8-196, 8-349, 8-351 sont retirés des inventaires,
**1932-36 : restent 11 tenders, les 8-182, 8-191, 8-197, 8-201, 8-348, sont retirés des inventaires,

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique simplifiée==
*Poids du tender vide	11,610 t
*Poids de l’outillage	0,290 t
*Poids de l’eau	8,000 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
***1915-1918 : 	6,000 t
*Poids total du tender	25,900 t
*Répartition du poids du tender, avant	12,600 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,300 t
*Répartition du poids du tender, total	25,900 t
*Essieux, nombre	2
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	1 440 kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier	1,206 m

==Locomotives associées==

==[[N°8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351|Dimensions principales 1925 des 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351]]==