Voir la source de 351 à 400 puis 351 à 398 et C 1, C 2 en 1889, B 359…397 et C…398 en 1893-1898, 16-109 à 112, 113, 114, 335…388, 397 à 400, 405…452 en 1911

==Généralités==
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 351 à 400 puis 351 à 398 et C 1, C 2 en 1889, B 359, B 361, B 362, B 364, B 366, B 367, B 373, B 388, B 390, B 391, B 393, B 394, B 397 et C 351 à C 358, C 360, C 365, C 368 à C 371, C 374, C 376 à C 381, C 383 à C 387, C 389, C 392, C 395, C 396, C 398 en 1893-1898, 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114, 16-335, 16-336, 16-365, 16-386 à 16-388, 16-397 à 16-400, 16-405, 16-409, 16-410, 16-418 à 16-432, 16-437 à 16-452 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884. 

*Marquage :
**351 : C 351 en 1898, 16-437 en 1911,
**352 : C 352 en 1898, 16-438 en 1911,
**353 : C 353 en 1898, 16-439 en 1911,
**354 : C 354 en 1898, 16-440 en 1911,
**355 : C 355 en 1898, 16-441 en 1911,
**356 : C 356 en 1898, 16-442 en 1911,
**357 : C 357 en 1898, 16-443 en 1911,
**358 : C 358 en 1898, 16-444 en 1911,
**359 : B 359 en 1896, 16-397 en 1911,
**360 : C 360 en 1898, 16-418 en 1911,
**361 : B 361 en 1894, 16-365 en 1911,
**362 : B 362 en 1895, 16-386 en 1911,
**363 : 16-109 en 1911,
**364 : B 364 en 1896, 16-398 en 1911,
**365 : C 365 en 1898, 16-419 en 1911,
**366 : B 366 en 1893, 16-335 en 1911,
**367 : B 367 en 1897, 16-409 en 1911,
**368 : C 368 en 1898, 16-420 en 1911,
**369 : C 369 en 1898, 16-421 en 1911,
**370 : C 370 en 1898, 16-422 en 1911,
**371 : C 371 en 1898, 16-445 en 1911,
**372 : 16-110 en 1911,
**373 : B 373 en 1897, 16-399 en 1911,
**374 : C 374 en 1898, 16-446 en 1911,
**375 : 16-111 en 1911,
**376 : C 376 en 1898, 16-423 en 1911,
**377 : C 377 en 1898, 16-424 en 1911,
**378 : C 378 en 1898, 16-447 en 1911,
**379 : C 379 en 1898, 16-448 en 1911,
**380 : C 380 en 1898, 16-449 en 1911,
**381 : C 381 en 1898, 16-425 en 1911,
**382 : 16-112 en 1911,
**383 : C 383 en 1898, 16-426 en 1911,
**384 : C 384 en 1898, 16-427 en 1911,
**385 : C 385 en 1898, 16-450 en 1911,
**386 : C 386 en 1898, 16-428 en 1911,
**387 : C 387 en 1898, 16-429 en 1911,
**388 : B 388 en 1897, 16-400 en 1911,
**389 : C 389 en 1898, 16-430 en 1911,
**390 : B 390 en 1897, 16-405 en 1911,
**391 : B 391 en 1895, 16-387 en 1911,
**392 : C 392 en 1898, 16-431 en 1911,
**393 : B 393 en 1893, 16-336 en 1911,
**394 : B 394 en 1897, 16-410 en 1911,
**395 : C 395 en 1898, 16-451 en 1911,
**396 : C 396 en 1898, 16-432 en 1911,
**397 : B 397 en 1896, 16-388 en 1911,
**398 : C 398 en 1898, 16-452 en 1911,
**399 : C 1 en 1889, 16-113 en 1911,
**400 : C 2 en 1889, 16-114 en 1911,

*Modifications : correspondent au changement de marquage
**Ateliers de Paris : C 360, B 361, B 362, C 365, B 366, C 368 à C 370, C 376, C 377, C 381, C 383, C 384, C 386, C 387, C 389, B 390, B 391, C 392, B 393, C 396, B 397, 
**Ateliers d’Oullins : B 367, B 394,
**Ateliers d’Arles : C 360 à C 358, B 359, B 364, C 371, B 373, C 374, C 378 à C 380, C 385, B 388, C 395, C 398, 

*Inventaire : série de 50 tenders,
**1926-1927 : restent 49 tenders, le 16-110 est cédé à l’Algérie, 

==Diagrammes et plans==
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Fichier:Tenders 111-400 01 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 02 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 03 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 04 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 05 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 06 MdR.jpg
Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-109 à 16-114 et 16-335…388, 397 à 400, 405…452
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==Photos et cartes postales==
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</gallery>

==Fiche technique simplifiée avant modification==
*Poids du tender vide	16,700 t
*Poids de l’outillage	0,300 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible :
**Origine :	3,000 t
**1911 : 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114,	5,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114 :	7,000 t
*Poids total du tender	36,100 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,740 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,180 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,1800 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier
**Série en B :	1,200 m
**Série en C :	1,450 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en B==
*Poids du tender vide	17,320 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine	3,000 t
**1911 :	4,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
**1929-1930 : 	8,000 t
*Poids total du tender	37,920 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,720 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,100 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,100 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,206 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en C==
*Poids du tender vide	16,980 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine :	3,000 t
**1911 :	4,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
**1929-1930 : 	8,000 t
*Poids total du tender	37,580 t
*Répartition du poids du tender, avant	12,260 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,660 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,660 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,456 m
*Frein : 	à air comprimé

==Locomotives associées==

==[[N°16-335, 16-336, 16-365, 16-386 à 16-388, 16-397 à 16-400, 16-405, 16-409, 16-410|Dimensions principales 1925 des 16-335, 16-336, 16-365, 16-386 à 16-388, 16-397 à 16-400, 16-405, 16-409, 16-410]]==

==[[N°16-418 à 16-432, 16-437 à 16-452|Dimensions principales 1925 des 16-418 à 16-432, 16-437 à 16-452]]==