030 T n° 1 935 à 1 946, puis 2 235 à 2 246, 3 735 à 3 746, 5 735 à 5 746, 7 127 et 7 129 à 7 132 du LM

Généralités

Locomotives tender de manoeuvres 030 T n°1 935 à 1 946, puis 2 235 à 2 246, 3 735 à 3 746, 5 735 à 5 746, 7 127 et 7 129 à 7 132, construites pour le Lyon Méditerranée en 1859-1860 par Schneider au Creusot.

• Marquage n° 1 935 à 1 946, puis 2 235 à 2 246 avant 1869, 3 735 à 3 746 en 1873, 5 735 à 5 746 en 1900, 7 127 et 7 129 à 7 132 en 1911,
• Modifications :
  • Frein à vapeur en 1900 : série
  • Agencement pour le chauffage des trains avant le départ en 1903 : 5 738, 5 741, 5 745,
  • Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur en 1905 : 5 738, 5 740, 5 741, 5 745,

• Retrait inventaire :
  • 1909 : 5 736 à 5 739, 5 742,
  • 1911 : 5 735, 5 741,
  • 1914-1918 : 7 127 et 7 129 à 7 132

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1869

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Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,050 m
• Surface de chauffe du foyer 4,85 m2
• Surface de chauffe des tubes 57,15 m2
• Surface de chauffe totale 62,00 m2
• Surface de grille 0,94 m2
• Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
• Cylindres intérieurs
• Cylindres, diamètre 0,400 m
• Cylindres, course des pistons 0,460 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,400 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,200 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 2,600 m
• Poids de la machine vide 22,000 t
• Poids de l’eau 1,950 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 27,800 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
• Répartition du poids machine en feu, avant 6,500 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 10,900 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 10,400 t
• Répartition du poids machine en feu, total 27,800 t
• Essieux montés de rechange, avant, série (Q)
• Essieux montés de rechange, milieu, série (R)
• Essieux montés de rechange, arrière, série (S)