030 n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL : Différence entre versions

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==Généralités==
 
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 , construites pour le Paris-Lyon en 1855 par Koechlin.
 
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 , construites pour le Paris-Lyon en 1855 par Koechlin.
  
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==Généralités==
 
 
*Marquage n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
 
*Marquage n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
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**1er janvier 1925 : 3 A 2 ex 1 445,
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**1925 : 3 A 2 ex 1 445,
 
**1926-1928 : 3 A 17 ex 1 436, 3 A 11 ex 1 446,
 
**1926-1928 : 3 A 17 ex 1 436, 3 A 11 ex 1 446,
 
**1929-1930 : 3 A 24 ex 1 447,
 
**1929-1930 : 3 A 24 ex 1 447,
 
*Modifications :
 
*Modifications :
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 432, 1 435 à 1 437, 1 442, 1 446, 1 450, 1875 : 1 434, 1 445, 1876 : 1 444, 1 447, 1879 : 1 449, 1883 : 1 431, 1 433, 1 438, 1 439, 1 440, 1 441, 1 443, 1 448,  
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
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**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 457 en 1873 : n° 1 441, 1874 : 1 438, 1 448, 1875 : 1 431, 1 433, 1 440, 1 443, 1879 : 1 449, 1883 : 1 432, 1 450, 1884 : 1 434, 1886 : 1 436, 1 437, 1887 : 1 442, 1 445, 1 447, 1888 : 1 444, 1889 : 1 446, 1894 : 1 439, 1904 : 1 435,
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***1873 : n° 1 432, 1 435 à 1 437, 1 442, 1 446, 1 450,  
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**Chaudière modifiée timbrées à 9 kg en 1890 :  
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***1875 : 1 434, 1 445,  
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**Chaudière modifiée timbrées à 10 kg en 1887 : 1 432, 1 445,1890 : 1 433, 1 434, 1 436 à 1 440, 1 442 à 1 450, 1903 : 1 435, 1909 : 1 441,  
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**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 457 :
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**Ancien foyer :
 
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***177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : reste en 1902 : 1 435,
 
***177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : reste en 1902 : 1 435,
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**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 435, 1 448, 1905 : 1 441, 1911 : 1 444,
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**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
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**Abri fermé : 1908 : 1 437, 1911 : 1 436, 1 440, 1 442, 1 444, 1 446, 1912 : 1 438, 1 449, 1 450, 1919-1922 : 1 431, 1925-1928 : 1 448, 1929-1930 : 1 432, 1 445, 1 447, 1932-1936 : 1 433, 1 434, 1 435, 1 441, 1 443,  
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***1932-1936 : 1 433, 1 434, 1 435, 1 441, 1 443,  
  
 
*Retrait inventaire :  
 
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==Performances==
 
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Version du 6 janvier 2018 à 11:39

Généralités

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 , construites pour le Paris-Lyon en 1855 par Koechlin.

  • Marquage n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
    • 1925 : 3 A 2 ex 1 445,
    • 1926-1928 : 3 A 17 ex 1 436, 3 A 11 ex 1 446,
    • 1929-1930 : 3 A 24 ex 1 447,
  • Modifications :
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
      • 1873 : n° 1 432, 1 435 à 1 437, 1 442, 1 446, 1 450,
      • 1875 : 1 434, 1 445,
      • 1876 : 1 444, 1 447,
      • 1879 : 1 449,
      • 1883 : 1 431, 1 433, 1 438, 1 439, 1 440, 1 441, 1 443, 1 448,
    • Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 457 :
      • 1873 : 1 441,
      • 1874 : 1 438, 1 448,
      • 1875 : 1 431, 1 433, 1 440, 1 443,
      • 1879 : 1 449,
      • 1883 : 1 432, 1 450,
      • 1884 : 1 434,
      • 1886 : 1 436, 1 437,
      • 1887 : 1 442, 1 445, 1 447,
      • 1888 : 1 444,
      • 1889 : 1 446,
      • 1894 : 1 439,
      • 1904 : 1 435,
    • Chaudière modifiée timbrées à 10 kg:
      • 1887 : 1 432, 1 445,
      • 1890 : 1 433, 1 434, 1 436 à 1 440, 1 442 à 1 450,
      • 1903 : 1 435,
      • 1909 : 1 441,
    • Ancien foyer :
      • 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : reste en 1902 : 1 435,
    • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
      • 1903 : 1 435, 1 448,
      • 1905 : 1 441,
      • 1911 : 1 444,
    • Abri fermé :
      • 1908 : 1 437,
      • 1911 : 1 436, 1 440, 1 442, 1 444, 1 446,
      • 1912 : 1 438, 1 449, 1 450,
      • 1919-1922 : 1 431,
      • 1925-1928 : 1 448,
      • 1929-1930 : 1 432, 1 445, 1 447,
      • 1932-1936 : 1 433, 1 434, 1 435, 1 441, 1 443,
  • Retrait inventaire :
    • 1914-1918 : 1 434, 1 443,
    • 1919-1922 : 1 431,
    • 1923-1924 : 1 450,
    • 1925-1926 : 1 442, 1 444, 1 448,
    • 1927-1931 : 1 433, 1 435, 1 441,
    • 1932-1936 : 1 436,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1869

  • Diagramme PLM de 1869

  • Diagramme PLM de 1914

  • Diagramme PLM de 1914

Photos et cartes postales

  • 030 437 001 RF.jpg

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
  • Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
  • Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
  • Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,450 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
  • Poids de la machine vide 33,320 t
  • Poids de l’eau 3,800 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 37,320 t
  • Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
  • Répartition du poids machine en feu, avant 12,910 / 13,550 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 12,300 / 12,740 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 12,110 12,540 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 37,320 / 38,830t
  • Essieux montés de rechange, avant, série (H)
  • Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
  • Essieux montés de rechange, arrière, série (J)

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances

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