121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 du PLM

Généralités

Locomotives voyageurs de type 121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1882, construites par les Ateliers de Paris en 1873-1875, par transformation de 120 n°201 à 250 de 1868-1871.

• Marquage: n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880

• Construction : Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en :
  • 1873 : 209,
  • 1874 : 201 à 205, 208,
  • 1875 : 206, 207, 210 à 215, 216 à 230 et 231 à 250

• Modifications
  • Cylindres de 0,440 m de diamètre :
    • 1875 : n° 210,
    • 1882 : n° 2, 10,
    • 1884 : 1, 2, 3, 5, 9 à 14,
    • 1885 : 1 à 3, 5, 9 à 50,
    • 1888 : 1 à 3, 5, 6, 9 à 50,
    • 1891 : 1 à 3, 5, 6, 8 à 50,
    • 1895 : série,
  • Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
  • Reconstruction des chaudières et application du timbre à 9,5 kg :
    • 1889 : 1 à 3, 5, 6, 10, 12, 34 à 36, 38, 39, 41, 42, 50,
    • 1890 : 7, à 9, 11, 13 à 19, 21 à 28, 30 à 33, 37, 40, 43 à 49,
    • 1898 : 4, 20, 29,
  • Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur :
    • 1906 : 3, 9, 49,
    • 1907 : 12, 20, 23, 24,

• Retrait du service:
  • 1908 : 6, 18, 21, 48,
  • 1909 : 7, 10, 16, 22, 28, 41,
  • 1910 : 1 à 5, 8, 9, 11 à 15, 17, 19, 20, 23 à 27, 29 à 40, 42 à 46, 49, 50,
  • 1911 : 47,

Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Diamètre des roues motrices : 2,000 m
• Timbre de la chaudière :
  • Origine : 8,5 kg
  • 1889 à 1898 : 9,5 kg
• Surface de chauffe du foyer :
  • Origine : 7,46 m2
  • Chaudière reconstruite : 7,28 m2
• Surface de chauffe des tubes :
  • Origine : 117,62 m2
  • Chaudière reconstruite : 117,65 m2
• Surface de chauffe totale :
  • Origine : 125,08 m2
  • Chaudière reconstruite : 124,93 m2
• Surface de grille :
  • Origine : 1,33 m2
  • Chaudière reconstruite : 1,35 m2
• Cylindres extérieurs :
  • diamètre :
    • Origine : 0,420 m
    • après modification : 0,440 m
  • course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux, 1er et 2ème 1,900 m
• Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,100 m
• Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 1,900 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 5,900 m
• Poids de la machine vide :
  • Origine : 34,180
  • Chaudière reconstruite : 35,370 t
• Poids de l’eau 3,700 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine :
  • origine : 38,080 t
  • Chaudière reconstruite : 39,270 t
• Répartition du poids machine en feu :
  • 1er essieu :
    • origine : 11,700 t
  • Chaudière reconstruite : 12,070 t
  • 2ème essieu :
    • origine : 10,650 t
  • Chaudière reconstruite : 10,950 t
  • 3ème essieu :
    • origine : 10,350 t
  • Chaudière reconstruite : 10,650 t
  • 4ème essieu :
    • origine : 5,380 t
  • Chaudière reconstruite : 5,600 t
• Répartition du poids machine en feu, total 38,080 t
• Essieux montés de rechange, 1er essieu, série ((O))
• Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série ((P))
• Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série ((Q))
• Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série ((V))