221 n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20 du PLM : Différence entre versions
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Locomotives voyageurs de type 221, n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20, construites pour le PLM par la SFCM (Société Française de Constructions Mécaniques) en 1906-1907. | Locomotives voyageurs de type 221, n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20, construites pour le PLM par la SFCM (Société Française de Constructions Mécaniques) en 1906-1907. | ||
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*Marquage n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20 en 1924, | *Marquage n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20 en 1924, | ||
*Provenance PLM | *Provenance PLM | ||
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**Calorifugeage en briquettes de Magnésia : 1913 : toute la série | **Calorifugeage en briquettes de Magnésia : 1913 : toute la série | ||
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*Timbre de la chaudière 16,0 kg | *Timbre de la chaudière 16,0 kg | ||
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==Dépôts d’affectation == | ==Dépôts d’affectation == | ||
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==Performances== | ==Performances== | ||
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Version actuelle datée du 28 août 2015 à 11:14
Sommaire
Généralités
Locomotives voyageurs de type 221, n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20, construites pour le PLM par la SFCM (Société Française de Constructions Mécaniques) en 1906-1907.
- Marquage n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20 en 1924,
- Provenance PLM
- Modifications
- Calorifugeage en briquettes de Magnésia : 1913 : toute la série
- Retrait du service 1935-1937 : 221 A 8, 11, 12, 14, 15, 16, 20, transformées en locomotives aérodynamiques 221 B.
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1914
Diagramme PLM de 1914
Diagramme PLM de 1925
Diagramme PLM de 1925
Photos et cartes postales
2 971
2 971
2 972
2 975
2 978
2 978
2 978
2 984
2 985 en 1929
2 985
2 985
2 990
2 990
A5
A20
Fiche technique simplifiée
- Diamètre des roues motrices 2,000 m
- Frein continu à air comprimé agissant sur toutes les roues de la locomotive et intercommunication pneumatique.
- Chauffage : Agencées pour la remorque de trains chauffés à la vapeur
- Surface de chauffe du foyer 15,42 m2
- Surface de chauffe des tubes 205,75 m2
- Surface de chauffe totale 221,17 m2
- Surface de grille 3,00 m2
- Timbre de la chaudière 16,0 kg
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,540 / 0,340 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, 1er et 2ème 2,000 m
- Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 1,750 m
- Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 2,100 m
- Ecartement des essieux, 4ème et 5ème 2,330 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 8,180 m
- Poids de la machine vide 63,870 t
- Poids de l’eau 4,970 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,600 t
- Poids total de la machine 69,690 t
- Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 10,190 t
- Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 10,190 t
- Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 17,100 t
- Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 17,100 t
- Répartition du poids machine en feu, 5ème essieu 15,110t
- Répartition du poids machine en feu, total t
- Essieux montés de rechange, 1er essieu, série (C)
- Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série (C)
- Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série |X|
- Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série |Y|
- Essieux montés de rechange, 5ème essieu, série |Z|
- N° Diagramme 1910/36, 1925/12
Tenders associés
Elles sont associées aux tenders à 3 essieux de la série 2 971 à 2 990 puis 2 981 à 2 990, 4 913 à 4 922, en 1909, 4 963 à 4 982 en 1910, 20-31 à 20-40, 20-51 à 20-60 en 1911 [[1]]
