3 401 à 3 735, puis 230 A 1 à 327 du PLM
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Locomotives mixtes compound 230 n° 3 401 à 3 735, puis 230 A 1 à 327 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1900-1909.
Satisfait des performances des 230 B 3 261 à 3 300 issues de la transformation des 040 compound 3 261 à 3 300, par les ateliers de la compagnie, le PLM commande une série de machines du même type basées sur les 220 C 61 à 180 mais montées sur des roues de 1,65 m.
- Marquage n°: 3 401 à 3 735, puis 230 A 1 à 327 en 1925
- correspondance des numéros 1925 : 3 401 à 3 626 puis 230 A 1 à 226, 3 329 à 3 633 puis 230 A 228 à 232, 3 635 à 3 637 puis 230 A 233 à 235, 3 639 et 3 640 puis 230 A 236 et 237, 3 642 à 3 644 puis 230 A 239 à 241, 3 646 à 3 650 puis 230 A 242 à 246, 3 651, 3 654, 3 656 puis 230 A 247 à 249, 3 658 à 3 676 puis 230 A 250 à 268, 3 678 à 3 689 puis 230 A 270 à 281, 3 691 à 3 735 puis 230 A 283 à 327,
- Constructeurs :
- Fives-Lille :
- 1900-1901 : n°3 401 à 3 420,
- 1901 : n°3 501 à 3 510, 3 531 à 3 540,
- 1901-1902 : n°3 591 à 3 620,
- Creusot :
- 1900-1901 : n°3 421 à 3 435,
- 1901-1902 : n°3 571 à 3 590,
- Franco-Belge :
- 1900-1902 : n°3 436 à 3 455,
- 1901 : n° 3 511 à 3 520,
- 1901-1902 : n°3 541 à 3 550,
- 1907-1908 : n°3 651, 3 654, 3 656, 3 658 à 3 670,
- Société Française de Constructions Mécaniques (SFCM) :
- 1900-1901 : n°3 456 à 3 470,
- 1900-1901 : n°3 521 à 3 530,
- 1901-1902 : n°3 551 à 3 570,
- Cockerill : 1900-1901 : n°3 471 à 3 500,
- Floridsdorf (Autriche): 1901 : n°3 621 à 3 650, (n° constructeur 789 à 818)
- Société de Construction des Batignolles : 1906-1908 : n°3 671 à 3 690,
- Borsig : 1908-1909 : n°3 691 à 3 735,
- Fives-Lille :
- Modifications :
- Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur :
- 1900 : 3 401, 3 408 à 3 411, 3 486, 3 487, 3 512, 3 524, 3 525, 3 621 à 3 650,
- 1903 : 3 517, 3 614 à 3 620,
- 1904 : 3 589 à 3 613,
- 1905 : 3 402, 3 404 à 3 406,
- 1906 : 3 412 à 3 417, 3 419 à 3 422, 3 428, 3 431, 3 432, 3 435, 3 440, 3 441, 3 444, 3 446, 3 448, 3 452, 3 460, 3 461, 3 463 à 3 466, 3 468, 3 475, 3 484, 3 498, 3 509, 3 511 à 3 513, 3 516, 3 523, 3 530, 3 531, 3 540, 3 553, 3 559, 3 562, 3 563, 3 565, 3 566, 3 568, 3 569, 3 587,
- 1907 : 3 425, 3 455, 3 462, 3 522, 3 526, 3 529, 3 546, 3 691 à 3 735
- Système de distribution simplifiant l’appareil de démarrage (associé à l’essieu M) en 1904 : 3 486, 3 498, 3 519, 3 527, 3 541, 3 556, 3 592, 3 593, 3 615, 3 632,
- Enveloppe calorifuge de la chaudière :
- Amiante :
- 1909 : 3 487, 3 488, 3 494, 3 509, 3 537,
- 1912 : 3 426, 3 437, 3 438, 3 464, 3 467, 3 484, 3 516, 3 533, 3 570,
- 1913 : 3 462,
- 1919-1922 : 3 402, 3 403, 3 404, 3 406, 3 407, 3 408, 3 411, 3 412, 3 413, 3 416, 3 417, 3 419 à 3 423, 3 427 à 3 433, 3 436, 3 439, 3 440, 3 442 à 3 447, 3 449 à 3 451, 3 453 à 3 457, 3 460, 3 463, 3 468 à 3 472, 3 474 à 3 479, 3 482, 3 489 3 493, , 3 495 à 3 504, 3 506 à 3 508, 3 510, 3 511, 3 513, 3 515, 3 518 à 3 520, 3 522 à 3 525, 3 527 à 3 530, 3 534, 3 535, 3 538, 3 540 à 3 550, 3 552 à 3 559, 3 561, 3 562, 3 564 à 3 569, 3 571 à 3 574, 3 576 à 3 585, 3 587 à 3 593, 3 595 à 3 601, 3 603, 3 606 à 3 613, 3 615 à 3 627, 3 629 à 3 631, 3 634 à 3 645, 3 647 à 3 661, 3 663, 3 664, 3 666 à 3 673, 3 676 à 3 679, 3 681, 3 682, 3 684, 3 685, 3 687, 3 689 à 3 694, 3 696 à 3700, 3 702 à 3 705, 3 707, 3 709, 3 712, 3 713, 3 715 à 3 721, 3 723, 3 725 à 3 729, 3 731 à 3 734,
- 1928 : 230 A 1 à 327 sauf : 230 A 41, 73, 151, 231, 232, 266, 300, 303, 322,
- 1930 : 230 A 1 à 327 sauf : 230 A 300,
- 1936 : 312 locomotives équipées,
- Feutre d’amiante :
- 1909 : 3 447, 3 449, 3 451, 3 547, 3 606,
- 1912 : 3 422, 3 478, 3 482, 3 493, 3 527, 3 530, 3 544, 3 591, 3 611, 3 612,
- 1913 : 3 525,
- Briquettes de magnésia en 1909 : 3 435, 3 461, 3 465, 3 584, 3 604,
- Keasbey et Mattison en 1909 : 3 405, 3 414, 3 452, 3 481, 3 521, 3 526, 3 536, 3 575, 3 602, 3 605,
- Amiante :
- Réchauffeur d’eau d’alimentation par surface système Caille et Potonié en 1922 : 3 668, 3 673, 3 676, 3 679, 3 721,
- Retrait inventaire :
- Machines cédées au PLM algérien :
- 1909 : 3 627, 3 634, 3 638, 3 645, 3 652, 3 653, 3 655, 3 657
- Machines cédées en location au PLM algérien :
- 1919-1922 : 3 628, 3 641, 3 677, 3 690,
- 1923-1924 : 230 A 27, 31, 116, 154, 190, 219,
- Machines cédées au PLM algérien :
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1914
Diagramme PLM de 1914
Photos et cartes postales
3 403
3 403
3 419
3 419
3 436
3 46x
3 476
3 476
3 493
3 542
3 554
3 581
3 603
3 639
3 665
3 673
3 673
3 679
3 700
A 3
A 29
A 29
A 230
A 243
A 316 à Ecully
A à Alès
A à Laroche
230A 3 591
230A 3 577
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
- Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive, intercommunication pneumatique
- Timbre de la chaudière 15,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Surface de chauffe du foyer 12,53 m2
- Surface de chauffe des tubes 176,98 m2
- Surface de chauffe totale 189,51 m2
- Surface de grille 2,48 m2
- Cylindres, diamètre 0,540 / 0,340 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,000 m
- 2ème et 3ème : 1,955 m
- 3ème et 4ème : 1,830 m
- 4ème et 5ème : 2,100 m
- Extrêmes : 7,885 m
- série 3 501 à 3 620 / 3 621 à 3 650
- Poids de la machine vide 56,840 / 57,050 t
- Poids de l’eau 3,640 / 3,750 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
- Poids total de la machine 60,780 / 61,100 t
- Répartition du poids machine en feu :
- 1er : 8,640 / 8,590 t
- 2ème : 8,640 / 8,590 t
- 3ème : 14,500 / 14,640 t
- 4ème : 14,500 / 14,640 t
- 5ème : 14,500 / 14,640 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : (C)
- 2ème : (C)
- 3ème : J
- 4ème : K/ M (3 486, 3 498, 3 519, 3 527, 3 541, 3 556, 3 592, 3 593, 3 615, 3 632)
- 5ème : L
