6 011 à 6 050, puis 6 201 à 6 285 en 1912-1919, puis 231 C 2 à 86 du PLM

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Généralités

Locomotives voyageurs, compound à 4 cylindres avec surchauffe, type Pacific, 231 n° 6 011 à 6 050, puis 6 201 à 6 285, 231 C 2 à 86, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1912-1914 et 1919-1921.

  • Marquage n°: 6 011 à 6 050, puis 6 201 à 6 285 en 1912-1919, puis 231 C 2 à 86 en 1925 (6 202 à 6 260 puis 231 C 2 à 85, 6 201 puis 231 C 86),
  • Constructeurs :
    • Henschel : 1912 : n° 6 011 à 6 020,
    • Ateliers et Chantiers de la Loire :
      • 1913-1914 : n° 6 021 à 6 050,
      • 1914-1921 : n° 6 251 à 6 260,
    • Société Alsacienne de Constructions Mécaniques : 1919-1921 : n° 6 261 à 6 285,
  • Modifications :
    • Enveloppe calorifuge en matelas d’amiante
      • 1918 : 6 201 à 6 208, 6 210 à 6 214, 6 216, 6 218 à 6 220, 6 222, 6 224, 6 229, 6 230, 6 232 à 6 235, 6 237 à 6 285,
      • 1919-1922 : 6 209, 6 215, 6 217, 6 225, 6 227, 6 228, 6 236,
      • 1931-1937 : reste de la série,
    • Eclairage électrique : 1931-1936 : C 9, 12, 17, 45,
    • Ecran pare fumée de type divers : 1931-1937 : série,
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange, système ACFI type RM : 1931-1937 : série,
  • Retrait service :
    • 231 C 9 : 1934 : transformation par la Compagnie Générale de Construction et d’Entretien de Matériel de chemin de fer (CGCEM)
    • 231 C 17 : 1935 : transformation par les Ateliers d’Oullins

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
  • Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
  • Surchauffeur Schmidt (64,47 m2) de construction
  • Cylindres intérieurs / extérieurs
  • Surface de chauffe du foyer 15,68 m2
  • Série / Série /
  • Surface de chauffe des tubes 187,67 / 174, 77 m2
  • Surface de surchauffe 64,47 / 62,57 m2
  • Surface de chauffe totale 203,34 / 190,45 m2
  • Surface de grille 4,25 m2
  • Cylindres, diamètre 0,650 / 0,440 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 2,300 m
    • 2ème et 3ème : 1,700 m
    • 3ème et 4ème : 2,100 m
    • 4ème et 5ème : 2,100 m
    • 5ème et 6ème : 3,030 m
    • Extrêmes : 11,230 m
  • Poids de la machine vide 82,560 t
  • Poids de l’eau 7,200 t
  • Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
  • Poids total de la machine 91,210 t
  • Répartition du poids machine en feu :
    • 1er : 10,130 t
    • 2ème : 10,130 t
    • 3ème : 18,500 t
    • 4ème : 18,500 t
    • 5ème : 18,500 t
    • 6ème : 15,450 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er : O
    • 2ème : O
    • 3ème : ||L||
    • 4ème : ||M||
    • 5ème : ||N||
    • 6ème : N

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1914

Performances