Tenders : Différence entre versions
(Nouvelle page : *Tenders de 3 mètres cubes *Tenders de 4 mètres cubes *Tenders de 5 mètres cubes *Tenders de 6 mètres cubes *Tenders de 7 mètres cubes *[[Tenders de 8 mètre...) |
|||
| (5 révisions intermédiaires par 2 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
| − | + | (--> Retour à [[Accueil]]/[[Portail]]/[[Traction]]) | |
| − | + | ==Généralités== | |
| − | + | De la naissance du PLM jusqu’en 1910 le tender porte le même numéro que la locomotive à laquelle il est associé. Dans la pratique, les tenders sont souvent permutés au sein de la même série de locomotives. | |
| − | + | ||
| − | + | Attention, le même numéro perdure parfois avec des tenders différents. Il faut donc vérifier les années de validité de ce numéro pour déterminer la locomotive associée… | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | En 1873, apparait la notion de groupes « des différentes séries de machines et tenders pour lesquels les machines et les tenders peuvent être accouplés convenablement sous le rapport de l’attelage ». Il devient donc possible officiellement de permuter les tenders d'un même groupe... | |
| − | + | ||
| − | + | A partir de 1911, les numéros des tenders se composent de leur capacité en mètres cubes (arrondie à la valeur inférieure) suivie d’un numéro d’ordre. Il n’y a plus correspondance entre le numéro du tender et celui de la locomotive associée. Il faut consulter les tableaux des « [[Groupes de machines et tenders pouvant s’accoupler ensemble]] » | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | La capacité en eau de presque chaque série a évolué au cours des années. Elle correspond à une capacité physique du tender. | |
| − | + | ||
| − | + | La capacité en combustible a aussi évolué au cours des années mais elle ne reflète pas toujours une évolution physique du tender… | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | Le poids de combustible peut varier suivant la machine avec laquelle le tender est accouplé, mais il atteint au maximum la valeur indiquée dans la fiche technique simplifiée. | |
| + | |||
| + | ==[[Liste des tenders avant 1911, classés par capacité en eau d’origine]]== | ||
| + | |||
| + | ==[[Liste des tenders après 1911, classés par capacité en eau finale]]== | ||
Version actuelle datée du 13 juin 2023 à 15:01
(--> Retour à Accueil/Portail/Traction)
Généralités
De la naissance du PLM jusqu’en 1910 le tender porte le même numéro que la locomotive à laquelle il est associé. Dans la pratique, les tenders sont souvent permutés au sein de la même série de locomotives.
Attention, le même numéro perdure parfois avec des tenders différents. Il faut donc vérifier les années de validité de ce numéro pour déterminer la locomotive associée…
En 1873, apparait la notion de groupes « des différentes séries de machines et tenders pour lesquels les machines et les tenders peuvent être accouplés convenablement sous le rapport de l’attelage ». Il devient donc possible officiellement de permuter les tenders d'un même groupe...
A partir de 1911, les numéros des tenders se composent de leur capacité en mètres cubes (arrondie à la valeur inférieure) suivie d’un numéro d’ordre. Il n’y a plus correspondance entre le numéro du tender et celui de la locomotive associée. Il faut consulter les tableaux des « Groupes de machines et tenders pouvant s’accoupler ensemble »
La capacité en eau de presque chaque série a évolué au cours des années. Elle correspond à une capacité physique du tender.
La capacité en combustible a aussi évolué au cours des années mais elle ne reflète pas toujours une évolution physique du tender…
Le poids de combustible peut varier suivant la machine avec laquelle le tender est accouplé, mais il atteint au maximum la valeur indiquée dans la fiche technique simplifiée.
