DDf n° 5 476 à 5 495 puis Df n° 5 476 à 5 495 en 1904, Efd 5 476 à 5 495 en 1908, Edf 31 666 à 31 684 en 1921 : Différence entre versions
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Version du 4 février 2012 à 15:01
Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 2 essieux, guérite extérieure, sans intercirculation, DDf n° 5 476 à 5 495 puis Df n° 5 476 à 5 495 en 1904, Efd 5 476 à 5 495 en 1908, Edf 31 666 à 31 684 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditeranée en 1882-1883.
- Modifications :
- Passage de 3 à 2 essieux en 1904
- Suppression du Water-Closet :
- 1902 : 5 476 à 5 494
- 1903 : 5 495,
- Chauffage vapeur type Heintz :
- 1911-1912 : 5 482 à 5 495,
- Conduite de chauffage permettant d’intercaler le fourgon dans un train chauffé par la vapeur uniquement :
- 1911-1912 : 5 476 à 5 481,
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 2 avec porte coulissante dans la cloison intérieure pour le service des douanes
- Water-Closet : oui
- Longueur intérieure : 0,985 m
- Longueur châssis, hors tampons : 9,145 m
- Empattement des roues : 5,150 m
- Longueur extérieure de la caisse : 7,656 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,272 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 1,965 m
- Volume de la caisse : 34,179 m3
- Poids de la caisse et du châssis : 9,452 t
- Tare : 11,380 t
- Poids du chargement : 5,000 t
- Nombre d’essieux : 3 / 2
- Châssis : en fer
- Frein : continu à air comprimé
