RR 20 417 à 20 436 puis SC 21 à 40 : Différence entre versions
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Image : DiagVW 1925 204 Bis b.jpg|Diagramme 1925 | Image : DiagVW 1925 204 Bis b.jpg|Diagramme 1925 | ||
Image : DiagVW 1925 204 Bis c.jpg|Diagramme 1925 | Image : DiagVW 1925 204 Bis c.jpg|Diagramme 1925 | ||
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| + | Fichier:SC 21-40 100767 01 RS.jpg|Ensemble | ||
| + | Fichier:SC 21-40 100767 02 RS.jpg|Coupe AABB | ||
| + | Fichier:SC 21-40 100767 03 RS.jpg|Vue en plan | ||
| + | Fichier:SC 21-40 100767 04 RS.jpg|Coupe CC | ||
| + | Fichier:SC 21-40 100767 05 RS.jpg|Vue par bout | ||
| + | Fichier:SC 21-40 100767 06 RS.jpg|Légende des marques et inscriptions | ||
| + | Fichier:RR 20417-20436 79390 01 RS.jpg|1917 | ||
| + | Fichier:RR 20417-20436 79390 02 RS.jpg|1917 | ||
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Version actuelle datée du 10 avril 2013 à 12:20
Sommaire
Généralités
Les wagons à charpentes à 3 essieux RR 20 417 à 20 436 puis SC 21 à 40 en 1921, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1879-1880 par les Ateliers de Paris.
Ces wagons apparaissent aussi dans les wagons pour transports spéciaux comme « wagons destinés au transport de locomotives, sans flèche, à traverse tournante à rotation partielle».
Ces wagons ont une flèche de 4,100 m, une de 2,500 m, une de 1,500 m et une de 0,870 m. Les flèches de 4,100 m sont déposées aux ateliers d’Oullins. Elles ne sont mises en place que lorsqu’il en est besoin.
En 1884, les 20 traverses sont déposées aux Ateliers de paris et mises en place en cas de besoin.
En 1887, les 20 traverses et 40 flèches sont déposées aux ateliers de Villeneuve-Saint-Georges, Lyon-Perrache 2, Marseille-Prado et Nîmes-Courbessac.
En 1907, les traverses et flèches sont déposées aux Ateliers des voitures d’Oullins.
La distance entre les traverses de tête, côté accouplement, de 2 wagons SC est de :
- 1,710 m avec une flèche de 1,500 m,
- 2,710 m avec une flèche de 2,500 m,
- 4,310 m avec une flèche de 4,100 m,
Les wagons SC 24, 27, 32 et 33 sont constitués en couplages et affectés au Service de la Voie pour le transport des tabliers auxiliaires de ponts (1933).
- Lieu de remisage :
- A partir de 1910 :
- 1933 :
- Dijon-Perrigny
- Oullins :
- Construction :
- Modifications :
- Inventaire :
- 1880 : 20 wagons, 20 417 à 20 436,
- 1933 : 10 wagons, SC 24, 25, 27, 31, 32, 33, 35, 37, 39, 40,
Diagrammes et plans
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
1901 spéciaux
Ensemble
Coupe AABB
Vue en plan
Coupe CC
Vue par bout
Légende des marques et inscriptions
1917
1917
1917
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues : 2,500 m
- Longueur châssis, hors tampons : 5,500 m
- Longueur intérieure de la caisse : 4,500 m
- Largeur intérieure de la caisse : 2,700 m
- Hauteur intérieure de la caisse :
- Hauteur plan de chargement, axe tampons 1,050 m au dessus des rails, à vide : 1,319 m (1,715 m avec la traverse)
- Poids des essieux montés : 3,039 t
- Poids de la caisse et du châssis : 6,521 t
- Tare : 9,360 t
- Poids du chargement : 25,000 t
- Type d’essieux : 11
- Frein : à levier
- Nombre d’essieux : 3
- Châssis : en fer
