DDif n° 16 901 à 16 940 puis D n° 16 901 à 16 940 puis 28 953 … 28 989 en 1921 : Différence entre versions
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Image:DiagVW_1925_136_a.jpg|Diagramme 1925 | Image:DiagVW_1925_136_a.jpg|Diagramme 1925 | ||
Image:DiagVW_1925_136_b.jpg|Diagramme 1925 | Image:DiagVW_1925_136_b.jpg|Diagramme 1925 | ||
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*D 16 926 à 16 940 : | *D 16 926 à 16 940 : | ||
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| + | Fichier:PLM Diag 1910 VW 137 a BB.JPG|Diagramme 1910, construction analogue | ||
| + | Fichier:PLM Diag 1910 VW 137 b BB.JPG|Diagramme 1910, construction analogue | ||
| + | Fichier:PLM Diag 1910 VW 137 c BB.JPG|Diagramme 1910, construction analogue | ||
Image:DiagVW_1925_137_a.jpg|Diagramme 1925, entraxe essieux 4,750 m | Image:DiagVW_1925_137_a.jpg|Diagramme 1925, entraxe essieux 4,750 m | ||
Image:DiagVW_1925_137_b.jpg|Diagramme 1925, sans séparation | Image:DiagVW_1925_137_b.jpg|Diagramme 1925, sans séparation | ||
Image:DiagVW_1925_137_c.jpg|Diagramme 1925 | Image:DiagVW_1925_137_c.jpg|Diagramme 1925 | ||
| + | Fichier:D 16926-16980 65918 01 RS.jpg|Chauffage vapeur, 1914 | ||
| + | Fichier:D 16926-16980 65918 02 RS.jpg|Chauffage vapeur, 1914 | ||
| + | Fichier:Dd 27971 vers 28989 95891 01 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Dd 27971 vers 28989 95891 02 RS.jpg|1935 | ||
| + | Fichier:Did 5810 vers 5878 D 16926 vers 17000 65592 01 RS.jpg|D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914 | ||
| + | Fichier:Did 5810 vers 5878 D 16926 vers 17000 65592 02 RS.jpg|D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914 | ||
| + | Fichier:Did 5810 vers 5878 D 16926 vers 17000 65592 03 RS.jpg|D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914 | ||
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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*Châssis : en fer | *Châssis : en fer | ||
*Frein : continu à air comprimé | *Frein : continu à air comprimé | ||
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==Dimensions principales== | ==Dimensions principales== | ||
Version actuelle datée du 16 juillet 2013 à 17:26
Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 3 essieux, avec vigie intérieure, sans intercirculation, n° DDif n° 16 901 à 16 940 puis D n° 16 901 à 16 940 puis 28 953 … 28 989 en 1921, construits en 1888-1889 pour le PLM.
- Marquage DDif n° 16 901 à 16 940 puis D 16 901 à 16 940 en 1895, 28 953 (ex 16 904), 28 956 (ex 16 907), 28 960 (ex 16 911), 28 961 (ex 16 912), 28 963 à 28 966 (ex 16 914 à 16 917), 28 969 et 28 970 (ex 16 920 et 16 921), 28 975 à 28 989 (ex 16 926 à 16 940) en 1921,
- Modifications
- 1895 : passage à deux essieux
- Ecartement des essieux extrêmes porté à 4,750 m :
- 1893 : 16 926 à 16 940,
- Chauffage vapeur type PLM :
- 1901 : 16 926, 16 927, 16 931 à 16 935, 16 937,
- 1903 : 16 928 à 16 930, 1 6936, 16 938 à 16 940
- Chauffage par la vapeur système Heintz en 1908 pour les 16 901 à 16 925,
- Chaufferette dans la vigie : 16 926 à 16 940 en 1903,
- Retrait inventaire :
- 1912-1920 : 16 901 à 16 903, 16 905, 16 906, 16 908 à 16 910, 16 913, 16 918, 16 919, 16 922 à 16 925,
- 1922-1932 : 28 960, 28 964 à 28 966, 28 970,
Diagrammes et plans
- D 16 901 à 16 925 :
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
- D 16 926 à 16 940 :
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1925, entraxe essieux 4,750 m
Diagramme 1925, sans séparation
Diagramme 1925
Chauffage vapeur, 1914
Chauffage vapeur, 1914
1935
1935
D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914
D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914
D 16 926 à 16 940, Conduites chauffage vapeur, chaufferettes, 1914
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 1
- Longueur châssis, hors tampons : 8,440 m
- Empattement des roues : 4,300 / 4,750 m
- Longueur extérieure de la caisse : 7,206 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,272 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 1,965 m
- Volume de la caisse : 32,170 m3
- Poids de la caisse et du châssis : 9,000 t
- Tare : 11,220 t
- Poids du chargement : 5,000 t
- Nombre d’essieux : 3 / 2
- Châssis : en fer
- Frein : continu à air comprimé
