DDf n° 5 436 à 5 475 puis Df n° 5 436 à 5 475 puis Efd 5 436 à 5 475 en 1908, Edf 31 626 à 31 665 en 1921 : Différence entre versions
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*Edf 31 626 à 31 655 en 1921 | *Edf 31 626 à 31 655 en 1921 | ||
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Image:DiagVW_1925_148_b.jpg|Diagramme 1925, cloison de séparation | Image:DiagVW_1925_148_b.jpg|Diagramme 1925, cloison de séparation | ||
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==Photos et cartes postales== | ==Photos et cartes postales== | ||
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Version actuelle datée du 16 juillet 2013 à 19:36
Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 2 essieux, guérite extérieure, sans intercirculation, DDf n° 5 436 à 5 475 puis Df n° 5 436 à 5 475 puis Efd 5 436 à 5 475 en 1908, Edf 31 626 à 31 665 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditeranée en 1882-1885.
- Modifications :
- Passage de 3 à 2 essieux
- Ecartement des essieux extrêmes porté à 4,750 m pour les 5 436 à 5 465 en 1893,
- Chauffage vapeur type Heintz en 1911-1912
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
- Efd 5 436 à 5 465
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
- Efd 5 466 à 5 475
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Efd 5 465 à 5 475, 1907
Efd 5 465 à 5 475, 1907
Efd 5 465 à 5 475, 1907
- Edf 31 626 à 31 655 en 1921
Diagramme 1925, entraxe 4,750 m
Diagramme 1925
Diagramme 1925
- Edf 31 656 à 31 665 en 1921
Diagramme 1925, 2 essieux, entraxe 4,300 m
Diagramme 1925, cloison de séparation
Diagramme 1925
1938
1938
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 2 avec porte coulissante dans la cloison intérieure pour le service des douanes
- Longueur châssis, hors tampons : 8,695 / 9,145 m
- Empattement des roues : 4,300 / 4,750 m
- Longueur extérieure de la caisse : 7,206 / 7,700 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,272 / 2,316 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 1,965 / 2,100 m
- Volume de la caisse : 32,170 / m3
- Poids de la caisse et du châssis : 9,212 t
- Tare : 11,140 t
- Poids du chargement : 5,000 t
- Nombre d’essieux : 3 / 2 / 2
- Frein : continu à air comprimé
- Châssis : en fer
