DD n° 5 201 à 5 250 puis Ep 5 201 à 5 250 en 1908, Ep 30 561 à 30 610 en 1921 : Différence entre versions
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*Frein : 5 221 à 5 250, continu à air comprimé | *Frein : 5 221 à 5 250, continu à air comprimé | ||
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Version actuelle datée du 17 juillet 2013 à 17:58
Sommaire
Généralités
Fourgons GV à 3 essieux, guérite extérieure, intercirculation et porte à chaque bout, n° DD n° 5 201 à 5 250 puis Ep 5 201 à 5 250 en 1908, Ep 30 561 à 30 610 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1879.
- Modifications :
- Frein continu à air comprimé en 1885 : 5 201 à 5 220,
- Conduite de vapeur pour chauffage des trains par la vapeur, application entraîne une longueur entre tampons réduite de 0,040 m : 1911-1912
- Retrait inventaire :
- 1912-1922 : 5 231 caisse reconstruite sur le modèle de celle des 5 281 à 5 320,
- 1924-1932 : 30 561,
Diagrammes et plans
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1910, construction analogue
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Accès en bouts et passerelles communication,1897
Accès en bouts et passerelles communication,1897
Accès en bouts et passerelles communication,1897
Accès en bouts et passerelles communication,1897
Application portes et passerelles, 1909
Application portes et passerelles, 1909
Application portes et passerelles, 1909
Application portes et passerelles, 1909
1910
1910
1910
1924
1924
1924
1926
1926
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1934
1934
1934
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Compartiments : 1
- Longueur châssis, hors tampons : 8,480 m
- Empattement des roues : 4,100 m
- Longueur extérieure de la caisse : 7,170 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,240 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 1,895 m
- Volume de la caisse : 30,430 m3
- Poids de la caisse et du châssis : 6,334 / 7,449 t
- Tare : 8,680 / 9,660 t
- Poids du chargement : 5,000 t
- Nombre d’essieux : 3
- Châssis : en fer
- Frein : 5 221 à 5 250, continu à air comprimé
