2 621 à 2 640 puis 2 971 à 2 980 en 1909, 4 903 à 4 912, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-21 à 20-30, 20-41 à 20-50 en 1911 : Différence entre versions
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− | ==Dimensions principales== | + | ==[[N°2 621 à 2 640 puis 2 971 à 2 980 en 1909, 4 903 à 4 912, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-21 à 20-30, 20-41 à 20-50 en 1911|Dimensions principales 1925]]== |
Version actuelle datée du 23 février 2015 à 13:25
Sommaire
Généralités
Tenders de 20,100 m3 à 3 essieux, les n° 2 621 à 2 640 puis 2 971 à 2 980 en 1909, 4 903 à 4 912, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-21 à 20-30, 20-41 à 20-50 en 1911, sont construits par Magnard et Compagnie pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905-1907.
- Construction :
- Magnard et Compagnie : n° 2 621 à 2 640 en 1905-1907,
- Marquage :
- 2 621 à 2 630 : 4 903 à 4 912 en 1910, 20-21 à 20-30,
- 2 631 à 2 640 : 2 971 à 2 980 en 1909, 4 963 à 4 972 en 1910, 20-41 à 20-50 en 1911
- Modifications :
- Inventaire : série de 20 tenders,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Poids du tender vide 19,730 t
- Poids de l’outillage 0,650 t
- Poids de l’eau 20,100 t
- Poids du combustible :
- 20-21 à 20-30 : 5,000 t
- 20-41 à 20-50 :
- Origine : 4,000 t
- 1915-1918 : 5,000 t
- Poids total du tender 45,480 t
- Répartition du poids du tender :
- 1er essieu : 13,960 t
- 2ème essieu : 15,760 t
- 3ème essieu : 15,760 t
- Essieux, nombre 3
- Essieux, série 26
- Essieux, poids unitaire kg
- Roues, diamètre 1,200 m
- Hauteur du tablier 1,420 m
- Frein air comprimé