Saint-Etienne-Châteaucreux : Différence entre versions
De WikiPLM
(Nouvelle page : ==Généralités== ==Informations principales== *Ligne : *Date ouverture : *Point kilométrique à partir de : *Altitude : *Evolutions marquantes : ==Implantation sur la ligne et...) |
|||
(21 révisions intermédiaires par un autre utilisateur non affichées) | |||
Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
==Généralités== | ==Généralités== | ||
+ | Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur. | ||
==Informations principales== | ==Informations principales== | ||
− | * | + | *Lignes : |
− | * | + | **[[Clermont à Saint-Étienne-Châteaucreux]] |
− | *Point kilométrique à partir de : | + | **[[Langeac à Saint-Étienne]] |
− | *Altitude : | + | **[[Roanne à Lyon, par Saint-Etienne]] |
+ | **[[Saint-Germain-des-Fossés à Lyon par Saint-Etienne]] | ||
+ | |||
+ | *Dates ouverture : | ||
+ | **Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858 | ||
+ | **Tunnel de Terrenoire : 31 décembre 1860 : éboulement. Une voie de surface est ouverte le 1er mars 1861. 28 novembre 1864 : tunnel réouvert à la circulation des trains de marchandises. 15 mai 1865 : tunnel réouvert à la circulation des trains de voyageurs. | ||
+ | **Extrémité du tunnel de Terrenoire à Givors : 1ère voie : 10 mars 1857, 2ème voie : 15 janvier 1856, | ||
+ | *Point kilométrique à partir de Paris (par Bourbonnais) : 502,1 | ||
+ | *Altitude : 512,85 m | ||
*Evolutions marquantes : | *Evolutions marquantes : | ||
==Implantation sur la ligne et Plans des voies== | ==Implantation sur la ligne et Plans des voies== | ||
+ | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 3|Profils des voies en gare]] | ||
<gallery> | <gallery> | ||
+ | Image : St Etienne V 1860 001 RS.jpg|Plan 1860 | ||
+ | Image : CGB 1904 St Etienne 001 RF.jpg|Croquis 1904 | ||
+ | Image : CGB 1904 St Etienne Global 001 RF.jpg|Croquis Global 1904 | ||
+ | Fichier:Chateaucreux Cr23336 01 RS.jpg|Chauffage préalable des trains, 1943 | ||
+ | Fichier:Chateaucreux Cr23336 02 RS.jpg|Chauffage préalable des trains, 1943 | ||
+ | Fichier:Chateaucreux Cr23336 03 RS.jpg|Chauffage préalable des trains, 1943 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
+ | |||
==Photos ou cartes postales des bâtiments== | ==Photos ou cartes postales des bâtiments== | ||
<gallery> | <gallery> | ||
+ | Fichier:St étienne chateaucreux a01 JLC.jpg | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux a 01 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux a 02 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux a 03 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux a 04 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux a 05 RS.jpg| | ||
+ | Image: Saint-Etienne-Chateaucreux_b_002_Tda.jpg | ||
+ | Image: Saint-Etienne-Chateaucreux_b_003_Tda.jpg | ||
+ | Image: Saint-Etienne-Chateaucreux_b_004_Tda.jpg | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux b 01 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux b 02 RS.jpg| | ||
+ | Image:Saint Etienne Chateaucreux c 01 RS.jpg| | ||
+ | </gallery> | ||
− | |||
==Plans des bâtiments== | ==Plans des bâtiments== | ||
+ | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 4|Batiment voyageurs]] | ||
+ | |||
+ | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 5|Remise locomotives à 8 places]] | ||
+ | |||
+ | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 6|Rotonde à 16 places]] | ||
+ | |||
+ | *[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 7|Lampisterie]] | ||
<gallery> | <gallery> | ||
</gallery> | </gallery> | ||
− | ==[[ | + | ==Divers== |
+ | *[[4 juin 1890, découverte macabre à Saint-Etienne]]. | ||
− | ==Historique détaillé== | + | ==[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 2|Historique détaillé]]== |
Version actuelle datée du 20 août 2019 à 15:20
Sommaire
Généralités
Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur.
Informations principales
- Lignes :
- Dates ouverture :
- Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
- Tunnel de Terrenoire : 31 décembre 1860 : éboulement. Une voie de surface est ouverte le 1er mars 1861. 28 novembre 1864 : tunnel réouvert à la circulation des trains de marchandises. 15 mai 1865 : tunnel réouvert à la circulation des trains de voyageurs.
- Extrémité du tunnel de Terrenoire à Givors : 1ère voie : 10 mars 1857, 2ème voie : 15 janvier 1856,
- Point kilométrique à partir de Paris (par Bourbonnais) : 502,1
- Altitude : 512,85 m
- Evolutions marquantes :