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| + | ==Bref historique des voitures FS== |
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| + | En 1905, à leur creation, les FS ont en service moins de 250 voitures modernes avec accès en bout et interciculation, héritées des anciens réseaux : |
| + | *Rete Adriatica : |
| + | **56 voitures à trois essieux d’origine, |
| + | **67 voitures à bogies, |
| + | *Rete Mediterranea : |
| + | **64 voitures à bogies, |
| + | *Rete Sicula : |
| + | **59 voitures à deux essieux. |
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| + | Les voitures d’origine Rete Adriatica et Rete Mediterranea sont utilisées jusqu’au début des années 20 pour les train internationaux vers la Suisse, les Pays-Bas, l’Allemagne, l’Autriche et pour les trains “grand parcours italien”. Les voitures à 2 essieux de la Rete Sicula sont utilisées pour le traffic en Sicile. |
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− | ==Les voitures FS sur le rÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂéseau PLM==
| + | En 1906 les FS lancent un plan construction pour environ 2000 voitures à bogies, avec accès par portières latérale et intercirculation, dites “Type 1906”. Les caracteristiques marquantes de ces voitures est la forte standardisation (même châssis) et le poid très réduit. |
− | Ce type de voiture est le premier ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂêtre utilisÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàpartir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà59 309 (sÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂéries ABIz 59 086 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà59 095, 59 300 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà59 399, 59 400 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà59 451) (Diagramme 1).
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− | En 1913 (Circulaire 5v-1913) dÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂébute lÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂutilisation de voitures de troisiÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂème classe sur la relation Turin-ChambÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà41 710 (sÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂéries 41 700 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà41 716, 41 800 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1910ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ, qui ne sont que des voitures, ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1906ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ, allongÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂées et ameliorÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂées.
| + | ==Diagrammes et plans== |
| + | <gallery widths=100px heights=100px perrow=8> |
| + | Image: Diagramme 01 FS GV.jpg|Diagramme 1 |
| + | Image: Diagramme 02 FS GV.jpg|Diagramme 2 |
| + | Image: Diagramme 03 FS GV.jpg|Diagramme 3 |
| + | Image: Diagramme 04 FS GV.jpg|Diagramme 4 |
| + | Image: Diagramme 05 FS GV.jpg|Diagramme 5 |
| + | Image: Diagramme 06 FS GV.jpg|Diagramme 6 |
| + | Image: Diagramme 07 FS GV.jpg|Diagramme 7 |
| + | Image: Diagramme 08 FS GV.jpg|Diagramme 8 |
| + | Image: Diagramme 09 FS GV.jpg|Diagramme 9 |
| + | Image: Diagramme 10 FS GV.jpg|Diagramme 10 |
| + | Image: Diagramme 11 FS GV.jpg|Diagramme 11 |
| + | Image: Diagramme 12 FS GV.jpg|Diagramme 12 |
| + | </gallery> |
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− | Ces deux types de voitures seront utilisÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂés jusquÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂau dÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂébut des annÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂée 20.
| + | ==Photos et cartes postales== |
| + | <gallery widths=100px heights=100px perrow=8> |
| + | </gallery> |
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− | En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction dÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂune grande sÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂérie de voitures ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàbogies, caisse metallique, accÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂès en bout et intercirculation : les ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1921ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàqui seront construites ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàplus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le mÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂême chÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂêssis.
| + | ==Les voitures FS sur le réseau PLM== |
| + | Ce type de voiture est le premier à être utilisé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) à partir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 à 59 309 (séries ABIz 59 086 à 59 095, 59 300 à 59 399, 59 400 à 59 451) (Diagramme 1). |
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− | En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la sÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂérie ABIz 57 000 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà57 249 (Diagramme 3). | + | En 1913 (Circulaire 5v-1913) débute l’utilisation de voitures de troisième classe sur la relation Turin-Chambéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 à 41 710 (séries 41 700 à 41 716, 41 800 à 41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au “type 1910”, qui ne sont que des voitures, “type 1906”, allongées et ameliorées. |
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− | En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1921ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà(Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà80 019 du ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1926ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà(Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international.
| + | Ces deux types de voitures seront utilisés jusqu’au début des année 20. |
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− | En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂées au trafic international : | + | En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction d’une grande série de voitures à bogies, caisse metallique, accès en bout et intercirculation : les “type 1921” qui seront construites à plus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le même chêssis. |
− | *Type 1921 AIz 10 060 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ 10 069 (Diagramme 6) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris
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− | *Type 1921 BIz 20 120 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ 20 129 (Diagramme 7) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris,
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− | *Type 1921 ABIz 50250ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ÷50279 (Diagramme 8) pour les autres trains intermationnaux,
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− | *Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàcaisse en bois ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1913ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàDIz 88 301, 88338, 88349, 88358, 88369, (Diagramme 9).
| + | En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la série ABIz 57 000 à 57 249 (Diagramme 3). |
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− | A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1921ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàet les DIz ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1913ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàne sont plus utilisÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂées pour le trafic international.
| + | En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du “type 1921” (Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 à 80 019 du “type 1926” (Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international. |
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− | En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service dÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂun nouveau type de voitures mixte premiÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂère, deuxiÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂème et troisiÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂème classes pour le trafic international, les ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1933ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàABCz 61 000 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàpartir de 1937, sont plus longues que les ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1921ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂ. | + | En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinées au trafic international : |
| + | *Type 1921 AIz 10 060 à 10 069 (Diagramme 6) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris |
| + | *Type 1921 BIz 20 120 à 20 129 (Diagramme 7) pour les trains Turin-Paris et Rome-Paris, |
| + | *Type 1921 ABIz 50250÷50279 (Diagramme 8) pour les autres trains intermationnaux, |
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− | En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂtype 1937ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂâÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂàABz 52 000 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 ÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂÃÂà32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international. | + | *Pour le train CIWL Pullman Milan-Cannes on utilise les fourgons à caisse en bois “type 1913” DIz 88 301, 88338, 88349, 88358, 88369, (Diagramme 9). |
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| + | A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz “type 1921” et les DIz “type 1913” ne sont plus utilisées pour le trafic international. |
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| + | En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service d’un nouveau type de voitures mixte première, deuxième et troisième classes pour le trafic international, les “type 1933” ABCz 61 000 à 61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites à partir de 1937, sont plus longues que les “type 1921”. |
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| + | En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures “type 1937” ABz 52 000 à 52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 à 32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international. |
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| *Source: article de Guglielmo Valetti | | *Source: article de Guglielmo Valetti |
En 1905, à leur creation, les FS ont en service moins de 250 voitures modernes avec accès en bout et interciculation, héritées des anciens réseaux :
Les voitures d’origine Rete Adriatica et Rete Mediterranea sont utilisées jusqu’au début des années 20 pour les train internationaux vers la Suisse, les Pays-Bas, l’Allemagne, l’Autriche et pour les trains “grand parcours italien”. Les voitures à 2 essieux de la Rete Sicula sont utilisées pour le traffic en Sicile.
En 1906 les FS lancent un plan construction pour environ 2000 voitures à bogies, avec accès par portières latérale et intercirculation, dites “Type 1906”. Les caracteristiques marquantes de ces voitures est la forte standardisation (même châssis) et le poid très réduit.
Ce type de voiture est le premier à être utilisé pour les relations avec la France (Rome-Paris via Modane) à partir de 1910 (Circulaire 2v-1910), avec les dix voitures mixte ABIz 59 300 à 59 309 (séries ABIz 59 086 à 59 095, 59 300 à 59 399, 59 400 à 59 451) (Diagramme 1).
En 1913 (Circulaire 5v-1913) débute l’utilisation de voitures de troisième classe sur la relation Turin-Chambéry (retour Culoz-Turin) avec les six voitures CIz 41 705 à 41 710 (séries 41 700 à 41 716, 41 800 à 41 954) (Diagramme 2). Ces voitures, plus de 2200, appartiennent au “type 1910”, qui ne sont que des voitures, “type 1906”, allongées et ameliorées.
Ces deux types de voitures seront utilisés jusqu’au début des année 20.
En 1921 les FS, premieres en Europe, lancent la construction d’une grande série de voitures à bogies, caisse metallique, accès en bout et intercirculation : les “type 1921” qui seront construites à plus de 1500 exemplaires, tous en utilisant le même chêssis.
En 1923 (Ordre de Service 17-1923), ce Type de voitures est mis en service pour le trafic international, les voitures mixtes de la série ABIz 57 000 à 57 249 (Diagramme 3).
En 1928 (Ordre de Service 64-1928) des voitures de troisieme classe CIz 30 015 30 059 du “type 1921” (Diagramme 4) et des fourgons DIz 80 000 à 80 019 du “type 1926” (Diagramme 5), sont mises en service pour le trafic international.
En 1929 (Circulaire 11v-1929) sont mises en services les voitures suivantes destinées au trafic international :
A partir de 1933 (Circulaire 2v-1933) les AIz et BIz “type 1921” et les DIz “type 1913” ne sont plus utilisées pour le trafic international.
En 1936 (Ordre de Service 24-1936) les FS annoncent la mise en service d’un nouveau type de voitures mixte première, deuxième et troisième classes pour le trafic international, les “type 1933” ABCz 61 000 à 61 029 (Diagramme 10). Ces voitures, effectivement construites à partir de 1937, sont plus longues que les “type 1921”.
En 1938 (Ordre de Service 116-1938) des voitures “type 1937” ABz 52 000 à 52 149 (Diagramme 11) et Cz 32 000 à 32 299 (Diagramme 12) sont mises en service pour le trafic international.