Saint-Etienne-Châteaucreux : Différence entre versions

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Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur.
  
 
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**Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
 
**Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 3|Profils des voies en gare]]
 
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==Photos ou cartes postales des bâtiments==
 
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==Plans des bâtiments==
 
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 4|Batiment voyageurs]]
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 5|Remise locomotives à 8 places]]
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 6|Rotonde à 16 places]]
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*[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 7|Lampisterie]]
 
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==[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 2|/page 2]]==
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==Divers==
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*[[4 juin 1890, découverte macabre à Saint-Etienne]].
  
==Historique détaillé==
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==[[Saint-Etienne-Châteaucreux, page 2|Historique détaillé]]==

Version actuelle datée du 20 août 2019 à 15:20

Généralités

Gare initiale et provisoire en bois. En 1882-1884 construction de la nouvelle gare en dur.

Informations principales

  • Dates ouverture :
    • Saint-Etienne-Châteaucreux à l’extrémité côté Lyon du tunnel de Terrenoire : 2 voies : 14 juin 1858
    • Tunnel de Terrenoire : 31 décembre 1860 : éboulement. Une voie de surface est ouverte le 1er mars 1861. 28 novembre 1864 : tunnel réouvert à la circulation des trains de marchandises. 15 mai 1865 : tunnel réouvert à la circulation des trains de voyageurs.
    • Extrémité du tunnel de Terrenoire à Givors : 1ère voie : 10 mars 1857, 2ème voie : 15 janvier 1856,
  • Point kilométrique à partir de Paris (par Bourbonnais) : 502,1
  • Altitude : 512,85 m
  • Evolutions marquantes :

Implantation sur la ligne et Plans des voies

Photos ou cartes postales des bâtiments

Plans des bâtiments

Divers

Historique détaillé