030 n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492 du LM : Différence entre versions
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Locomotives marchandises 030 type 12, Bourbonnais n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492, construites pour le Lyon Méditerranée en 1857 par Parent et Schaken. | Locomotives marchandises 030 type 12, Bourbonnais n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492, construites pour le Lyon Méditerranée en 1857 par Parent et Schaken. | ||
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**Chaudières timbrées à 9 kg en 1888 : 1 491, | **Chaudières timbrées à 9 kg en 1888 : 1 491, | ||
**Chaudières timbrées à 10 kg en 1890 : 1 489, 1 490, 1 492, | **Chaudières timbrées à 10 kg en 1890 : 1 489, 1 490, 1 492, | ||
**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 490, | **Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 490, | ||
− | **Abri fermé : 1908 : 1 489, 1911 : 1 491, 1913 : 1 490, | + | **Abri fermé : |
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*Retrait inventaire : | *Retrait inventaire : |
Version du 7 janvier 2018 à 14:42
Sommaire
Généralités
Locomotives marchandises 030 type 12, Bourbonnais n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492, construites pour le Lyon Méditerranée en 1857 par Parent et Schaken.
- Marquage n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492 en 1857
- Elles portent les noms suivants :
- n° 71 puis 1 489 : Gog,
- n° 72 puis 1 490 : Magog,
- n° 73 puis 1 491 : Balsam,
- n° 74 puis 1 492 : Molloch,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
- 1873 : 1 490, 1 492,
- 1878 : 1 489, 1 491,
- Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 :
- 1879 : 1 489,
- 1883 : 1 490,
- 1890 : 1 492,
- Chaudières timbrées à 9 kg en 1888 : 1 491,
- Chaudières timbrées à 10 kg en 1890 : 1 489, 1 490, 1 492,
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 490,
- Abri fermé :
- 1908 : 1 489,
- 1911 : 1 491,
- 1913 : 1 490,
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
- Retrait inventaire :
- 1925-1926 : 1 490,
- 1927-1931 : 1 491, 1 492,
- 1932-1936 : 1 489,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 kg/cm2 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 33,490 t
- Poids de l’eau 3,800 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 37,490 t
- Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
- Répartition du poids machine en feu, avant 13,090 / 13,730 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 13,000 / 13,440 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,400 / 11,830 t
- Répartition du poids machine en feu, total 34,490 / 39,000 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (H)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (J)