022 T Engerth n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553 du D
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Sommaire
Généralités
Locomotives tender de route de type 022 T Engerth, n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, construites pour le Dauphiné en 1857-1858.
- Marquage / Construction
- n° 1 à 6, puis 951 à 956 en 1863, 523 à 528 en 1880, construites en 1857 par Kessler
- n° 7 à 14, puis 957 à 964 en 1863, 529 à 536 en 1880, construites en 1857 par Graffenstaden
- n° 28 à 34, puis 971 à 977 en 1863, 537 à 543 en 1880, construites en 1858 par Graffenstaden
- n° 15 à 20, puis 978 à 982 en 1863, 544 à 547 en 1880, construites en 1858 par Graffenstaden
- n° 21 à 25, puis 965 à 970 en 1863, 548 à 553 en 1880, construites en 1857 par Cavé
- Noms des machines:
- 951 : La Valloire
- 952 : l’Auron
- 953 : La Fure
- 954 : La Morge
- 955 : L’Isère
- 956 : La Bréda
- 957 : Le Drac
- 958 : La Romanche
- 959 : La Roise
- 960 : La Vence
- 961 : La Drôme
- 962 : La Gère
- 963 : Le Dauphiné
- 964 : Le Guiers
- 965 :
- 966 :
- 967 :
- 968 :
- 969 :
- 970 :
- 971 : La Tour du Pin
- 972 : Saint-Geoire
- 973 : Chambéry
- 974 : Montmélian
- 975 : Turin
- 976 : Aix
- 977 : Milan
- 978 : Suse
- 979 : Voiron
- 980 : Saint-Marcellin
- 981 : Tullins
- 982 : Allevard
- Modifications
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : 956, 959, 963, 972, 973, 966, 968, 1878 : 951, 960, 974, 977, 978, 965, 967, 1879 : 961, 971,1881 : 529, 534, 536, 1882 : 524, 526, 1883 : 527, 530, 542, 546, 547, 552, 1884 : 515, 545, 1886 : 541 et 553
- Timbre de chaudière à 8,5 kg : 523, 525, 527, 529, 530, 531, 533 à 535, 537, 540, 545, 548, 550, 551,
- Timbre de chaudière à 9 kg : 1874 : 526, 532, 539, 543, 544, 1885 : 549, 552, 553, 1894 : 536, 538, 542, 546, 1896 : 547, 1903 : 541,
- Timbre de chaudière à 9,5 kg : 1902: 528
- Timbre de chaudière à 10 kg : 1902 : 526, 543, 544, 553, 1903 : 552, 1905 : 528, 1907 : 524,
- Application du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique qui augmentent le poids total de 850 kg : 1891 (appliqué ou en cours d’application)
- Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur : 1907 : 524, 550,
- Retrait du service 1905 : 530, 1908 : 525, 529, 546, 1909 : 523, 524, 526 à 528, 531 à 542, 544, 548, 549, 551, 552, 1910 : 543, 545, 547, 550, 553,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1869
Diagramme PLM de 1869
Photos et cartes postales
n°523
n°525 à Grenoble en 1905
n°531
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,730 / 1,770 m
- Surface de chauffe du foyer 8,45 / 8,04 m2
- Surface de chauffe des tubes 115,90 / 116,02 m2
- Surface de chauffe totale 124,35 / 124,06 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 8,5 kg / 9,0 / 9,5 / 10,0 kg
- Cylindres intérieurs
- Cylindres, diamètre 0,440 m
- Cylindres, course des pistons 0,560 m
- Ecartement des essieux, extrêmes (tender et machine) 7,400 m
- Ecartement des essieux, machine 2,700 m
- Ecartement des essieux, tender 3,200 m
- Poids total de la machine et du tender vides 47,240 / t
- Poids total de la machine vide 17,490 / 18,780 t
- Poids total du tender vide 20,010 / 21,100 t
- Poids de l’eau, dans la chaudière 3,500 t
- Poids de l’eau, dans le tender 4,400 t
- Poids du combustible dans le foyer et les soutes 2,200 t
- Poids du combustible dans le foyer de la chaudière 0,200 t
- Poids du combustible dans les soutes du tender 2,000 / 3,000 t
- Poids total de la machine, y compris le tender plein 47,490 / 50,980 t
- Répartition du poids machine en feu, avant, machine 12,740 / 13,440 t
- Répartition du poids machine en feu, avant, tender 9,940 / 10,380 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière, machine 12,740 / 13,440 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière, tender 12,070 / 13,720 t
- Essieux montés sur la machine, avant, série ||P||
- Essieux montés sur la machine, arrière, série ||Q||
- Essieux montés sur le tender, avant, série 19ème
- Essieux montés sur le tender, arrière, série 19ème
