022 T Engerth n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553 du D : Différence entre versions

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Locomotives tender de route de type 022 T Engerth, n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, construites pour le Dauphiné en 1857-1858.
 
Locomotives tender de route de type 022 T Engerth, n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, construites pour le Dauphiné en 1857-1858.
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** n° 21 à 25, puis 965 à 970 en 1863, 548 à 553 en 1880, construites en 1857 par Cavé
 
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**951 : La Valloire
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*Modifications
 
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : 956, 959, 963, 972, 973, 966, 968, 1878 : 951, 960, 974, 977, 978, 965, 967, 1879 : 961, 971,1881 : 529, 534, 536, 1882 : 524, 526, 1883 : 527, 530, 542, 546, 547, 552, 1884 : 515, 545, 1886 : 541 et 553
 
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : 956, 959, 963, 972, 973, 966, 968, 1878 : 951, 960, 974, 977, 978, 965, 967, 1879 : 961, 971,1881 : 529, 534, 536, 1882 : 524, 526, 1883 : 527, 530, 542, 546, 547, 552, 1884 : 515, 545, 1886 : 541 et 553
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**Timbre de chaudière à 8,5 kg : 1907 : 523, 525, 527, 529, 531, 533 à 535, 537, 540, 545, 548, 550, 551, 1908 : restent 523, 527, 531, 533, 534, 535, 537, 540, 545, 548, 550, 551,
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**Timbre de chaudière à 8,5 kg : 523, 525, 527, 529, 530, 531, 533 à 535, 537, 540, 545, 548, 550, 551,
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**Timbre de chaudière à 9 kg : 1874 : 526, 532, 539, 543, 544, 1885 : 549, 552, 553, 1894 : 536, 538, 542, 546, 1896 : 547, 1903 : 541,
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**Timbre de chaudière à 9,5 kg : 528
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**Timbre de chaudière à 9,5 kg : 1902: 528
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**Timbre de chaudière à 10 kg : 1902 : 526, 543, 544, 552, 553, 1905 : 528, 1907 : 546, 1908 : 524,
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**Timbre de chaudière à 10 kg : 1902 : 526, 543, 544, 553, 1903 : 552, 1905 : 528, 1907 : 524,
 
**Application du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique qui augmentent le poids total de 850 kg : 1891 (appliqué ou en cours d’application)
 
**Application du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique qui augmentent le poids total de 850 kg : 1891 (appliqué ou en cours d’application)
 
**Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur : 1907 : 524, 550,  
 
**Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur : 1907 : 524, 550,  
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*Retrait du service 1905 : 530, 1908 : 525, 529, 546, 1909 : 523, 524, 526 à 528, 531 à 542, 544, 548, 549, 551, 552, 1910 : 543, 545, 547, 550, 553,
 
*Retrait du service 1905 : 530, 1908 : 525, 529, 546, 1909 : 523, 524, 526 à 528, 531 à 542, 544, 548, 549, 551, 552, 1910 : 543, 545, 547, 550, 553,
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==Diagrammes et plans==
 
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Image:Diag_1869_36_a.jpg|Diagramme PLM de 1869
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==Photos et cartes postales==
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Image:022T 531 001 Tda.jpg|n°531
 
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==Performances==
 
==Performances==
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==Dimensions principales==
 

Version actuelle datée du 31 août 2017 à 14:19

Généralités

Locomotives tender de route de type 022 T Engerth, n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, construites pour le Dauphiné en 1857-1858.

  • Marquage / Construction
    • n° 1 à 6, puis 951 à 956 en 1863, 523 à 528 en 1880, construites en 1857 par Kessler
    • n° 7 à 14, puis 957 à 964 en 1863, 529 à 536 en 1880, construites en 1857 par Graffenstaden
    • n° 28 à 34, puis 971 à 977 en 1863, 537 à 543 en 1880, construites en 1858 par Graffenstaden
    • n° 15 à 20, puis 978 à 982 en 1863, 544 à 547 en 1880, construites en 1858 par Graffenstaden
    • n° 21 à 25, puis 965 à 970 en 1863, 548 à 553 en 1880, construites en 1857 par Cavé
  • Noms des machines:
    • 951 : La Valloire
    • 952 : l’Auron
    • 953 : La Fure
    • 954 : La Morge
    • 955 : L’Isère
    • 956 : La Bréda
    • 957 : Le Drac
    • 958 : La Romanche
    • 959 : La Roise
    • 960 : La Vence
    • 961 : La Drôme
    • 962 : La Gère
    • 963 : Le Dauphiné
    • 964 : Le Guiers
    • 965 :
    • 966 :
    • 967 :
    • 968 :
    • 969 :
    • 970 :
    • 971 : La Tour du Pin
    • 972 : Saint-Geoire
    • 973 : Chambéry
    • 974 : Montmélian
    • 975 : Turin
    • 976 : Aix
    • 977 : Milan
    • 978 : Suse
    • 979 : Voiron
    • 980 : Saint-Marcellin
    • 981 : Tullins
    • 982 : Allevard
  • Modifications
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : 956, 959, 963, 972, 973, 966, 968, 1878 : 951, 960, 974, 977, 978, 965, 967, 1879 : 961, 971,1881 : 529, 534, 536, 1882 : 524, 526, 1883 : 527, 530, 542, 546, 547, 552, 1884 : 515, 545, 1886 : 541 et 553
    • Timbre de chaudière à 8,5 kg : 523, 525, 527, 529, 530, 531, 533 à 535, 537, 540, 545, 548, 550, 551,
    • Timbre de chaudière à 9 kg : 1874 : 526, 532, 539, 543, 544, 1885 : 549, 552, 553, 1894 : 536, 538, 542, 546, 1896 : 547, 1903 : 541,
    • Timbre de chaudière à 9,5 kg : 1902: 528
    • Timbre de chaudière à 10 kg : 1902 : 526, 543, 544, 553, 1903 : 552, 1905 : 528, 1907 : 524,
    • Application du frein continu à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive et intercommunication pneumatique qui augmentent le poids total de 850 kg : 1891 (appliqué ou en cours d’application)
    • Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur : 1907 : 524, 550,
  • Retrait du service 1905 : 530, 1908 : 525, 529, 546, 1909 : 523, 524, 526 à 528, 531 à 542, 544, 548, 549, 551, 552, 1910 : 543, 545, 547, 550, 553,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1869

  • Diagramme PLM de 1869

  • 022T 523-553 SLS BvdV.jpg

Photos et cartes postales

  • n°523

  • n°525 à Grenoble en 1905

  • n°531

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,730 / 1,770 m
  • Surface de chauffe du foyer 8,45 / 8,04 m2
  • Surface de chauffe des tubes 115,90 / 116,02 m2
  • Surface de chauffe totale 124,35 / 124,06 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
  • Timbre de la chaudière 8,5 kg / 9,0 / 9,5 / 10,0 kg
  • Cylindres intérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,440 m
  • Cylindres, course des pistons 0,560 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes (tender et machine) 7,400 m
  • Ecartement des essieux, machine 2,700 m
  • Ecartement des essieux, tender 3,200 m
  • Poids total de la machine et du tender vides 47,240 / t
  • Poids total de la machine vide 17,490 / 18,780 t
  • Poids total du tender vide 20,010 / 21,100 t
  • Poids de l’eau, dans la chaudière 3,500 t
  • Poids de l’eau, dans le tender 4,400 t
  • Poids du combustible dans le foyer et les soutes 2,200 t
  • Poids du combustible dans le foyer de la chaudière 0,200 t
  • Poids du combustible dans les soutes du tender 2,000 / 3,000 t
  • Poids total de la machine, y compris le tender plein 47,490 / 50,980 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant, machine 12,740 / 13,440 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant, tender 9,940 / 10,380 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière, machine 12,740 / 13,440 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière, tender 12,070 / 13,720 t
  • Essieux montés sur la machine, avant, série ||P||
  • Essieux montés sur la machine, arrière, série ||Q||
  • Essieux montés sur le tender, avant, série 19ème
  • Essieux montés sur le tender, arrière, série 19ème

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances

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