030 T n° 1 947 à 1 958, puis 2 247 à 2 258, 3 779 à 3 790, 5 779 à 5 790 du LM

Généralités

Locomotives tender de manoeuvres 030 T n°1 947 à 1 958, puis 2 247 à 2 258, 3 779 à 3 790, 5 779 à 5 790, construites pour le Lyon Méditerranée en 1860-1861 par A Koechlin.

• Marquage n° 1 947 à 1 958, puis 2 247 à 2 258 avant 1869, 3 779 à 3 790 en 1873, 5 779 à 5 790 en 1900,
• Modifications :
  • Frein à vapeur en 1896-1898
  • Agencement pour le chauffage des trains avant le départ en 1903 : 5 787,
  • Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur :
    • 1905 : 5 780, 5 781, 5 785, 5 787, 5 788,
    • 1908 : 5 789,

• Retrait du service :
  • 1908 : 5 789,
  • 1909 : 5 779, 5 783,
  • 1911 : 5 780 à 5 782, 5 784 à 5 788, 5 790,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1869

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Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,050 m
• Surface de chauffe du foyer 5,15 m2
• Surface de chauffe des tubes 57,15 m2
• Surface de chauffe totale 62,00 m2
• Surface de grille 0,94 m2
• Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
• Cylindres intérieurs
• Cylindres, diamètre 0,400 m
• Cylindres, course des pistons 0,460 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,400 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,200 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 2,600m
• Poids de la machine vide 22,830 t
• Poids de l’eau 1,950 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 30,130 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
• Répartition du poids machine en feu, avant 8,510 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 11,060 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 10,560 t
• Répartition du poids machine en feu, total 30,130 t
• Essieux montés de rechange, avant, série (Q)
• Essieux montés de rechange, milieu, série ||O||
• Essieux montés de rechange, arrière, série (S)