030 n° 0.51 à 0.66, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26 du RL : Différence entre versions

De WikiPLM
Aller à : navigation, rechercher
(Nouvelle page : Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Rhône et Loire en 1856 par Parent et Schake...)
 
(→‎Diagrammes et plans)
 
(10 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
−
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Rhône et Loire en 1856 par Parent et Schaken.
+
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.51 à 0.66, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Rhône et Loire en 1856 par Parent et Schaken.
  
 
==Généralités==
 
==Généralités==
−
*Marquage n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
+
*Marquage n° 0.51 à 0.66, puis 1 451 à 1 466 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
 
**1er janvier 1925 : 3 A 9 ex 1 466, 3 A 10 ex 1 460,  
 
**1er janvier 1925 : 3 A 9 ex 1 466, 3 A 10 ex 1 460,  
 
**1929-1930 : 3 A 26 ex 1 452,
 
**1929-1930 : 3 A 26 ex 1 452,
 
*Modifications :
 
*Modifications :
−
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 452, 1 453, 1 455, 1 456, 1 459 à 1 461, 1 464, 1 465, 1876 : 1 463, 1879 : 1 457, 1881 : 1 462, 1883 : 1 451, 1 454, 1 458, 1 466,
+
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
−
**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1873 : n° 1 459, 1 461, 1 465, 1874 : n°1 455, 1875 : 1 454, 1 466, 1876 : 1 458, 1878 : 1 453, 1879 : 1 457, 1 460, 1 463, 1883 : 1 462, 1888 : 1 451, 1 456, 1898 : : 1 452, 1 464,  
+
***1873 : 1 452, 1 453, 1 455, 1 456, 1 459 à 1 461, 1 464, 1 465,  
−
**Chaudières timbrées à 10 kg en 1887 : 1 461, 1 465, 1 466, 1890 : 1 451, 1 453, 1 454, 1 456 à 1 460, 1 462, 1 463, 1894 : 1 452, 1 455, 1898 : 1 464,
+
***1876 : 1 463,  
 +
***1879 : 1 457,  
 +
***1881 : 1 462,  
 +
***1883 : 1 451, 1 454, 1 458, 1 466,
 +
**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463:
 +
***1873 : 1 459, 1 461, 1 465,  
 +
***1874 : 1 455,  
 +
***1875 : 1 454, 1 466,  
 +
***1876 : 1 458,  
 +
***1878 : 1 453,  
 +
***1879 : 1 457, 1 460, 1 463,  
 +
***1883 : 1 462,  
 +
***1888 : 1 451, 1 456,  
 +
***1898 : 1 452, 1 464,  
 +
**Chaudières timbrées à 10 kg:
 +
***1887 : 1 461, 1 465, 1 466,  
 +
***1890 : 1 451, 1 453, 1 454, 1 456 à 1 460, 1 462, 1 463, 1894 : 1 452, 1 455,  
 +
***1898 : 1 464,
 
**Ancien foyer : 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : 1898 : 1 456, 1903 : fin
 
**Ancien foyer : 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : 1898 : 1 456, 1903 : fin
 
**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 460, 1 461,
 
**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 460, 1 461,
−
**Abri fermé : 1909 : 1 458, 1 462, 1911 : 1 451, 1 454, 1 466, 1912 : 1 452, 1913 : 1 457, 1 461, 1925-1928 : 1 456, 1 460, 1 463, 1 464, 1932-1936 : 1 455, 1 459, 1 465,  
+
**Abri fermé :  
 +
***1909 : 1 458, 1 462,  
 +
***1911 : 1 451, 1 454, 1 466,  
 +
***1912 : 1 452,  
 +
***1913 : 1 457, 1 461,  
 +
***1925-1928 : 1 456, 1 460, 1 463, 1 464,  
 +
***1932-1936 : 1 455, 1 459, 1 465,  
  
 
*Retrait inventaire :  
 
*Retrait inventaire :  
−
**1914-1918 : 1 457,  
+
**1914 : 1 457 transformée en chaudière automotrice GGA 7,
 
**1923-1924 : 1 458, 1 461,  
 
**1923-1924 : 1 458, 1 461,  
 
**1925-1926 : 1 451, 1 452, 1 454, 1 456, 1 463, 1 464,  
 
**1925-1926 : 1 451, 1 452, 1 454, 1 456, 1 463, 1 464,  
 
**1927-1931 : 1 459, 1 460, 1 465,  
 
**1927-1931 : 1 459, 1 460, 1 465,  
−
**1932-1936 : 1 455, 1 466,  
+
**1932-1936 : 1 455, 1 466,
  
 
==Diagrammes et plans==
 
==Diagrammes et plans==
 
<gallery>
 
<gallery>
 +
Image:Diag_1869_52_a.jpg|Diagramme PLM 52 de 1869
 +
Image:Diag_1869_52_b.jpg|Diagramme PLM 52 de 1869
 +
Image:Diag_1914_16_a.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
 +
Image:Diag_1914_16_b.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
  
 
</gallery>
 
</gallery>
Ligne 61 : Ligne 88 :
 
==Service effectué ==
 
==Service effectué ==
  
−
==[[030 n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26 , Page 2|/page 2]]==
+
==[[030 n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26 , Page 2|Dimensions principales 1869]]==
  
 
==Performances==
 
==Performances==
−
 
−
==Dimensions principales 1869==
 

Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 15:08

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.51 à 0.66, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Rhône et Loire en 1856 par Parent et Schaken.

Généralités

  • Marquage n° 0.51 à 0.66, puis 1 451 à 1 466 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
    • 1er janvier 1925 : 3 A 9 ex 1 466, 3 A 10 ex 1 460,
    • 1929-1930 : 3 A 26 ex 1 452,
  • Modifications :
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
      • 1873 : 1 452, 1 453, 1 455, 1 456, 1 459 à 1 461, 1 464, 1 465,
      • 1876 : 1 463,
      • 1879 : 1 457,
      • 1881 : 1 462,
      • 1883 : 1 451, 1 454, 1 458, 1 466,
    • Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463:
      • 1873 : 1 459, 1 461, 1 465,
      • 1874 : 1 455,
      • 1875 : 1 454, 1 466,
      • 1876 : 1 458,
      • 1878 : 1 453,
      • 1879 : 1 457, 1 460, 1 463,
      • 1883 : 1 462,
      • 1888 : 1 451, 1 456,
      • 1898 : 1 452, 1 464,
    • Chaudières timbrées à 10 kg:
      • 1887 : 1 461, 1 465, 1 466,
      • 1890 : 1 451, 1 453, 1 454, 1 456 à 1 460, 1 462, 1 463, 1894 : 1 452, 1 455,
      • 1898 : 1 464,
    • Ancien foyer : 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : 1898 : 1 456, 1903 : fin
    • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 460, 1 461,
    • Abri fermé :
      • 1909 : 1 458, 1 462,
      • 1911 : 1 451, 1 454, 1 466,
      • 1912 : 1 452,
      • 1913 : 1 457, 1 461,
      • 1925-1928 : 1 456, 1 460, 1 463, 1 464,
      • 1932-1936 : 1 455, 1 459, 1 465,
  • Retrait inventaire :
    • 1914 : 1 457 transformée en chaudière automotrice GGA 7,
    • 1923-1924 : 1 458, 1 461,
    • 1925-1926 : 1 451, 1 452, 1 454, 1 456, 1 463, 1 464,
    • 1927-1931 : 1 459, 1 460, 1 465,
    • 1932-1936 : 1 455, 1 466,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 16 de 1914

  • Diagramme PLM 16 de 1914

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
  • Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
  • Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
  • Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,450 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
  • Poids de la machine vide 33,260 t
  • Poids de l’eau 3,800 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 37,260 t
  • Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
  • Répartition du poids machine en feu, avant 12,920 / 13,560 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 12,500 / 12,940 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 11,840 / 12,270 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 37,260 / 38,770 t
  • Essieux montés de rechange, avant, série (H)
  • Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
  • Essieux montés de rechange, arrière, série (J)

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances

Récupérée de « https://wikiPLM.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=030_n°_0.51_à_0.66,_puis_1_451_à_1_466,_puis_dans_la_série_3_A_1_à_26_du_RL&oldid=53180 »