030 n° 0.81 à 0.100, puis 1 513 à 1 532, puis dans la série 3 B du B

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 0.81 à 0.100, puis 1 513 à 1 532, puis dans la série 3 B, construites pour le Bourbonnais en 1857 par Parent et Schaken.

Généralités

• Marquage n° 0.81 à 0.100, puis 1 513 à 1 532, puis dans la série 3 B :
  • 1925 : 3 B 9 ex 1 518, 3 B 32 ex 1 524, 3 B 35 ex 1 527,
  • 1926-1928 : 3 B 122 ex 1 517, 3 B 128 ex 1 528, 3 B 47 ex 1 531,
• Modifications :
  • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 514, 1 516 à 1 519, 1 523, 1 525, 1 528, 1 529, 1874 : 1 524, 1 532, 1875 : 1 530, 1 531, 1876 : 1 515, 1 522, 1882 : 1 527, 1883 : 1 513, 1 520, 1 521, 1 526,
  • Chaudière modifiée, sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1878 : 1 513, 1879 : 1 521, 1881 : 1 519, 1 520, 1882 : 1 527, 1884 : 1 530, 1886 : 1 515, 1887 : 1 517, 1 525, 1888 : 1 524, 1892 : 1 523, 1 528, 1889 : 1 514, 1 529, 1890 : 1 532, 1894 : 1 516, 1 531, 1913 : 1 526,
  • Chaudière encore timbrées à 9 kg 1 526,
  • Chaudière timbrées à 10 kg en 1887 : 1 513, 1 515, 1 520, 1 525, 1890 : 1 514, 1 516, 1 517, 1 519, 1 521, 1 522, 1 524, 1 527, 1 529, 1 530, 1 532, 1894 : 1 516, 1 531, 1911 : 1 518,
  • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique : 1900 : 1 527, 1 528,
  • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 529, 1 530, 1904 : 1 524, 1909 : 1 515, 1914-1918 : 1 527, 1919-1922 : 1 519,
  • Abri fermé : 1908 : 1 517, 1 527, 1909 : 1 519, 1911 : 1 518, 1 526, 1914-1918 : 1 528, 1925-1928 : 1 531,
  • Enveloppe calorifuge de la chaudière: Amiante : 1 520,

• Retrait inventaire :
  • 1896-1898 : 1 522,
  • 1909 : 1 523,
  • 1910 : 1 520, 1 524, 1 525, 1 530, 1 532,
  • Mais en 1911, des machines de la série 2 401 à 2 457 dont les numéros suivent sont venues en remplacement et prennent les numéros suivants :
    • 1 520 ex 2 401,
    • 1 522 ex 2 402,
    • 1 524 ex 2 403,
    • 1 530 ex 2 404,
    • 1 532 ex 2 406,
  • 1914-1918 : 1 521, 1 530,
  • 1919-1922 : 1 514, 1 522, 1 532,
  • 1923-1924 : 1 513 (cédée en location au PLM algérien), 1 516,
  • 1925-1927 : 1 529, 1 524,
  • 1927-1930 : 1 515, 1 517, 1 520, 1 526, 1 531,
  • 1931-1936 : 1 519, 1 528,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM 55 de 1869

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  Diagramme PLM 55 de 1869

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  Diagramme PLM 18 de 1914

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  Diagramme PLM 18 de 1914

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
• Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 / 7,00 m2
• Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 / 108,94 m2
• Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 / 115,94 m2
• Surface de grille 1,35 / 1,34 / 1,36 m2
• Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,450 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
• Poids de la machine vide 28,060 / 31,220 t
• Poids de l’eau 3,800 / 3,960 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 32,060 / 35,380 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 10,560 / 11,120 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 10,500 / 12,130 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 11,000 / 12,130 t
• Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
• Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
• Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))