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Locomotives marchandises 030 type 12, Bourbonnais, n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Lyon Méditerranée en 1857 par Cail.

==Généralités==
*Marquage	n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
**1er janvier 1925 : 3 A 7 ex 1 507, 
**1926-1928 : 3 A 13 ex 1 498, 3 A 14 ex 1 508, 3 A 15 ex 1 505, 3 A 16 ex 1 510, 3 A 19 ex 1 502, 
**1929-1930 : 3 A 25 ex 1 500,
*Elles portent les noms suivants :
**n° 185 puis 1 493 : Alcide,
**n° 186 puis 1 494 : Antée,
**n° 187 puis 1 495 : Cyclope,
**n° 188 puis 1 496 : Centaure,
**n° 189 puis 1 497 : Sartyre,
**n° 190 puis 1 498 : Typhon,
**n° 191 puis 1 499 : Fier à bras,
**n° 192 puis 1 500 : Adamastor,
**n° 243 puis 1 501 : Léman,
**n° 244 puis 1 502 : Mont Blanc,
**n° 245 puis 1 503 : Salève,
**n° 246 puis 1 504 : Bourget,
**n° 247 puis 1 505 : Arve,
**n° 248 puis 1 506 : Mont Cenis,
**n° 249 puis 1 507 : Veyle,
**n° 250 puis 1 508 : Michaille,
**n° 251 puis 1 509 : Val Romey,
**n° 252 puis 1 510 : London.
*Modifications :
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 506, 1874 : 1 507, 1875 : 1 497, 1 502, 1876 : 1 498, 1 500, 1878 : 1 510, 1879 : 1 494, 1 495, 1 499, 1 504, 1 509, 1881 : 1 501, 1883 : 1 493, 1 496, 1 503, 1 505, 1 508, 
**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1879 : n° 1 493, 1 500, 1 502, 1 503, 1 505, 1 508, 1 509, 1883 : 1  506, 1884 : 1 501, 1886 : 1 495, 1894 : 1 497, 1898 : 1 496, 1 498, 1 510, 1902 : 1 504, 1903 : 1 494, 
**Chaudières timbrées à 8 kg : 1 499, 1 507, 
**Chaudières timbrées à 10 kg en 1890 : 1 493, 1 495, 1 500, 1 501, 1 502, 1 503, 1 508, 1 509, 1894 : 1 496, 1 497, 1 505, 1506, 1898 : 1 494, 1 498, 1898 : 1 510, 1902 : 1 504, 1907 : 1 502, 
**Ancien foyer :
***177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : 1902 : 1 494, 1 499, 1923-1924 : 1499,
**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 504, 1 505, 1912 : 1 506, 1932-1936 : 1 502, 
**Abri fermé : 1908 : 1 507, 1911 : 1 497, 1 506, 1912 : 1 496, 1 501, 1914-1918 : 1 498, 1 510, 1925-1928 : 1 493, 1 502, 1 504, 1 509, 1929-1930 : 1 500, 1932-1936 : 1 495, 1 499, 1 500, 1 503, 1 505, 1 508, 

*Retrait inventaire : 
**1923-1924 : 1 496, 
**1925-1926 : 1 493, 1 499, 1 504, 1 509, 
**1927-1931 : 1 497, 1 503, 1 506, 
**1932-1936 : 1 495, 1 500, 1 505, 1 507, 1 508, 

==Diagrammes et plans==
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Image:Diag_1869_54_a.jpg|Diagramme PLM 54 de 1869
Image:Diag_1869_54_b.jpg|Diagramme PLM 54 de 1869
Image:Diag_1914_16_a.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
Image:Diag_1914_16_b.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices accouplées, diamètre	1,300 m
*Surface de chauffe du foyer	7,81 / 7,15 m2
*Surface de chauffe des tubes	121,51 / 108,76 m2
*Surface de chauffe totale	129,32 / 115,91 m2
*Surface de grille	1,35 / 1,34 m2
*Timbre de la chaudière	8,0 / 9,0 / 10 kg/cm2
*Cylindres	extérieurs
*Cylindres, diamètre	0,450 m
*Cylindres, course des pistons	0,650 m
*Ecartement des essieux, avant et milieu	1,970 m
*Ecartement des essieux, milieu et arrière	1,400 m
*Ecartement des essieux, extrêmes	3,370 m
*Poids de la machine vide	33,490 t
*Poids de l’eau	3,800 t
*Poids du combustible dans le foyer	0,200 t
*Poids total de la machine	37,490 t
*Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
*Répartition du poids machine en feu, avant	13,090 / 13,730 t
*Répartition du poids machine en feu, milieu	13,000 / 13,440 t
*Répartition du poids machine en feu, arrière	11,400 / 11,830 t
*Répartition du poids machine en feu, total	34,490 / 39,000 t
*Essieux montés de rechange, avant, série	(H)
*Essieux montés de rechange, milieu, série	(I)
*Essieux montés de rechange, arrière, série	(J)

==Tenders associés==

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

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==Performances==

==Dimensions principales 1869==