030 n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505, 1 301 à 1 305, 2 395 à 2 399, C 1 à 5, de l’ARM : Différence entre versions
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*Marquage n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505 au PLM en 1891, 1 301 à 1 305 en 1911, 2 395 à 2 399 en 1914, (attention ne pas confondre les 2 395 à 2 399 de la série 2 364 à 2 403 de 1880 mais origine PLM), C 1 à 5 en 1924, | *Marquage n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505 au PLM en 1891, 1 301 à 1 305 en 1911, 2 395 à 2 399 en 1914, (attention ne pas confondre les 2 395 à 2 399 de la série 2 364 à 2 403 de 1880 mais origine PLM), C 1 à 5 en 1924, | ||
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**1880 : 5 locomotives vendues par PLM lors du rachat de l’ARM (4 au Midi et une, la n° 8, à la Compagnie du Médoc) | **1880 : 5 locomotives vendues par PLM lors du rachat de l’ARM (4 au Midi et une, la n° 8, à la Compagnie du Médoc) | ||
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==Dépôts d’affectation == | ==Dépôts d’affectation == | ||
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==Service effectué == | ==Service effectué == | ||
| − | + | trains de marchandises sur la ligne d'Alais à l'Ardoise, puis trains mixtes. Egalement d'Alais à la Levade et à Chamborigaud, ainsi | |
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Version du 14 juin 2023 à 18:08
Généralités
Locomotives marchandises 030 n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505 en 1890, 1 301 à 1 305, 2 395 à 2 399, C 1 à 5, construites pour la Compagnie d’Alais au Rhône et à la Méditerranée en 1880 au Creusot. Au point de vue des charges remorquées, elles étaient assimilées aux Bourbonnais, bien que légèrement plus puissantes.
- Marquage n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505 au PLM en 1891, 1 301 à 1 305 en 1911, 2 395 à 2 399 en 1914, (attention ne pas confondre les 2 395 à 2 399 de la série 2 364 à 2 403 de 1880 mais origine PLM), C 1 à 5 en 1924,
- Retrait inventaire :
- 1880 : 5 locomotives vendues par PLM lors du rachat de l’ARM (4 au Midi et une, la n° 8, à la Compagnie du Médoc)
- 1925-1927 : 3 C 3, 3 C 4, 3 C 5,
- 1930 : 3 C 1, 3 C 2,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1914
Diagramme PLM de 1914
Photos et cartes postales
2 503 à Alès
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,330 m
- Surface de chauffe du foyer 8,35 m2
- Surface de chauffe des tubes 114,68 m2
- Surface de chauffe totale 123,03 m2
- Surface de grille 1,47 m2
- Timbre de la chaudière 9,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,460 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 2,000 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,700 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,700 m
- Poids de la machine vide 34,860 t
- Poids de l’eau 4,660 t
- Poids du combustible 0,200 t
- Poids total de la machine 39,720 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 13,170 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 13,170 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 13,380 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (F)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (G)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (F)
Tenders associés
à 2 essieux avec frein à vis, emportant 8m3 d'eau et 4,000 t de charbon poids en charge : 24,400 t
Dépôts d’affectation
Alais
Service effectué
trains de marchandises sur la ligne d'Alais à l'Ardoise, puis trains mixtes. Egalement d'Alais à la Levade et à Chamborigaud, ainsi que d'Alais à Vogüé, du Martinet à Tarascon, d'Uzès à Nozières-Brignon
