030 n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488, puis dans la série 3 A 1 à 26 du GC : Différence entre versions

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**1926-1928 : 3 A 12 ex 1 484, 3 A 21 ex 1 475,
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 481 à 1 484, 1 486, 1 488, 1874 : n° 1 487, 1876 : 1 485,  
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
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**Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1873 : n° 1 483, 1 484, 1874 : 1 486 à 1 488, 1883 : 1 485, 1887 : 1 482,  
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**Chaudière timbrées à 10 kg en 1887 : 1 482, 1 483, 1890 : 1 484 à 1 488, 1894 : 1 481, 1898 : 1 481,
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**Abri fermé : 1908 : 1 485, 1 486, 1909 : 1 482, 1911 : 1 483, 1 487, 1912 : 1 484, 1914-1918 : 1 481, 1932-1936 : 1 483, 1 487, 1 488,  
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Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 15:21

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Grand Central en 1857 par Cail.

Généralités

  • Marquage n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
    • 1er janvier 1925 : 3 A 3 ex 1 485,
    • 1926-1928 : 3 A 12 ex 1 484,
  • Modifications :
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t:
      • 1873 : 1 481 à 1 484, 1 486, 1 488,
      • 1874 : 1 487,
      • 1876 : 1 485,
    • Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 :
      • 1873 : 1 483, 1 484,
      • 1874 : 1 486 à 1 488,
      • 1883 : 1 485,
      • 1887 : 1 482,
    • Chaudière timbrées à 10 kg:
      • 1887 : 1 482, 1 483,
      • 1890 : 1 484 à 1 488,
      • 1894 : 1 481, 1898 : 1 481,
    • Abri fermé :
      • 1908 : 1 485, 1 486,
      • 1909 : 1 482,
      • 1911 : 1 483, 1 487,
      • 1912 : 1 484,
      • 1914-1918 : 1 481,
      • 1932-1936 : 1 488,
  • Retrait inventaire :
    • 1914-1918 : 1 483,
    • 1923-1924 : 1 486,
    • 1925-1926 : 1 481, 1 488,
    • 1927-1931 : 1 482, 1 485, 1 487,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 16 de 1914

  • Diagramme PLM 16 de 1914

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
  • Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
  • Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
  • Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,450 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
  • Poids de la machine vide 32,890 t
  • Poids de l’eau 3,800 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 36,890 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant 12,790 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 12,500 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 11,600 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 36,890 t
  • Essieux montés de rechange, avant, série (H)
  • Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
  • Essieux montés de rechange, arrière, série (J)

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances

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