030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL

Généralités

Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 165 en 1917, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857-1858.

• Marquage :
  • Sebastopol : 1 101
  • Malakoff : 1 102
  • Traktir : 1 103
  • Inkermann : 1 104 puis 3 151 en 1917
  • Alma : 1 105 puis 3 152 en 1917
  • Magadoz : 1 106
  • Alger : 1 107 puis 3 153 en 1917
  • Cherchell : 1 108
  • Maison Carrée : 1 109 puis 3 154 en 1917
  • Mustapha : 1 110 puis 3 155 en 1917
  • Tenez : 1 111 puis 3 156 en 1917
  • Blidah : 1 112 puis 3 157 en 1917
  • Bouffarik : 1 113 puis 3 158 en 1917
  • Medsah : 1 114
  • Milianah : 1 115 puis 3 159 en 1917
  • Mouzaïa : 1 116 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 101
  • Constantine: 1 117
  • Setif : 1 118 puis 3 160 en 1917
  • Bône : 1 119
  • La Calle : 1 120 vendue au PLM Algérie en 1887 sous le n° 1 104
  • Guelma : 1 121 puis 3 161 en 1917
  • Philippeville : 1 122 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 102
  • Bougie : 1 123
  • Itora : 1 124 puis 3 162 en 1917
  • Oran : 1 125 puis 3 163 en 1917
  • Arzew : 1 126 vendue au PLM Algérie en 1887 96 sous le n° 1 101
  • Tlemcen : 1 128 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 109
  • Mostaganem : 1 129 puis 3 164 en 1917
  • Mazagen : 1 130 puis 3 165 en 1917

• Modifications :
  • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
    • 1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128,
    • 1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130,
    • 1879 : 1 112, 1 129,
    • 1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121,
    • 1882 : 1 119, 1 108, 1 126,
    • 1883 : 1 101, 1 103,
    • 1884 : 1 113, 1 114,
    • 1885 : 1 106,
    • 1888 : 1 125, 1 127,
  • Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 :
    • 1879 : n° 1 101, 1 125,
    • 1881 : 1 109,
    • 1883 : 1 103,
    • 1884 : 1 128,
    • 1885 : 1 116,
    • 1886 ; 1 102,
    • 1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108,
    • 1889 : 1 110, 1 111,
    • 1891 : 1 129, 1 130,
    • 1892 : 1 121,
    • 1894 : 1 120, 1 124,
    • 1898 : 1 113, 1 119, 1 127,
    • 1902 : 1 122,
  • Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
  • Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
  • Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,
  • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
  • Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur :
    • 1902 : 1 112, 1 118,
    • 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,

• Retrait inventaire :
  • 1886 : 1 116, 1 122, 1 128 vendues au PLM Algérie
  • 1887 : 1 120, 1 126, vendues au PLM Algérie
  • 1889 : 1 109 à 1 111, 1 127, vendues
  • 1911 : 1 119, 1 123,
  • 1912 : 1 114, vendues
  • 1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
  • 1914-1918 :
    • 1 125: transformée en machine motrice roulante BB 32,
  • 1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,
  • 1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1869

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1914

Photos et cartes postales

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  1 105

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  1 105

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  1 119

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  1 127

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  3 163

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,440 m
• Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,41 m2
• Surface de chauffe des tubes 123,47 / 12,08m2
• Surface de chauffe totale 131,28 / 130,49 m2
• Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
• Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 /10,0 kg/cm2
• Cylindres intérieurs
• Cylindres, diamètre 0,440 m
• Cylindres, course des pistons 0,600 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,900 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,600 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,500 m
• Poids de la machine vide 27,500 t
• Poids de l’eau 3,900 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 31,600 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 10,640 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 10,000 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 10,960 t
• Répartition du poids machine en feu, total 31,600 t
• Essieux montés de rechange, avant, série (X)
• Essieux montés de rechange, milieu, série (Y)
• Essieux montés de rechange, arrière, série (X)