030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL : Différence entre versions
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Version du 27 juillet 2010 à 16:41
Les locomotives mixtes 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 en 1914-1918 type Mammouth, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857.
Sommaire
Généralités
- Marquage n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 en 1914-1918,
- 3 151 ex 1 112, 3 152 ex 1 113, 3 153 à 3 156 ex 1 115 à 1 118, 3 157 ex 1 121, 3 158 ex 1 222, 3 159 ex 1 224, 3 160 ex 1 126, 3 161 à 3 163 ex 1 128 à 1 130,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128, 1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130, 1879 : 1 112, 1 129, 1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121, 1882 : 1 119, 1 108, 1 126, 1883 : 1 101, 1 103, 1884 : 1 113, 1 114, 1885 : 1 106, 1888 : 1 125, 1 127,
- Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 en 1879 : n° 1 101, 1 125, 1881 : 1 109, 1883 : 1 103, 1884 : 1 128, 1885 : 1 116, 1886 ; 1 102, 1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108, 1889 : 1 110, 1 111, 1891 : 1 129, 1 130, 1892 : 1 121, 1894 : 1 120, 1 124, 1898 : 1 113, 1 119, 1 127, 1902 : 1 122,
- Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
- Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
- Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,
- Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
- Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur : 1902 : 1 112, 1 118, 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,
- Retrait inventaire :
- 1886 : 1 101 à 1 103,
- 1887 : 1 120, 1 126, cédées à l’Algérie, la machine 1 104 prend le n° 1 120, la 1 106 le n° 1 126,
- 1887 : 1 105 et 1 107, cession à l’Algérie
- 1889 : 1 109 à 1 111,
- 1911 : 1 119, 1 123,
- 1912 : 1 114,
- 1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
- 1914-1918 : 1 125, 1 127,
- 1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,
- 1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1869
Diagramme PLM de 1869
Diagramme PLM de 1914
Diagramme PLM de 1914
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,440 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,41 m2
- Surface de chauffe des tubes 123,47 / 12,08m2
- Surface de chauffe totale 131,28 / 130,49 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 /10,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs
- Cylindres, diamètre 0,440 m
- Cylindres, course des pistons 0,600 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,900 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,600 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,500 m
- Poids de la machine vide 27,500 t
- Poids de l’eau 3,900 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 31,600 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 10,640 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 10,000 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,960 t
- Répartition du poids machine en feu, total 31,600 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (X)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (Y)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (X)
