030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL : Différence entre versions

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Les locomotives mixtes 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 en 1914-1918 type Mammouth, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857.
 
 
==Généralités==
 
==Généralités==
*Marquage n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 en 1914-1918,
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Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 165 en 1917, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857-1858.
**3 151 ex 1 112, 3 152 ex 1 113, 3 153 à 3 156 ex 1 115 à 1 118, 3 157 ex 1 121, 3 158 ex 1 222, 3 159 ex 1 224, 3 160 ex 1 126, 3 161 à 3 163 ex 1 128 à 1 130,
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*Marquage :
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**Sebastopol : 1 101
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**Malakoff : 1 102
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**Traktir : 1 103
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**Inkermann : 1 104 puis 3 151 en 1917
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**Alma : 1 105 puis 3 152 en 1917
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**Magadoz : 1 106
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**Alger : 1 107 puis 3 153 en 1917
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**Cherchell : 1 108
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**Maison Carrée : 1 109 puis 3 154 en 1917
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**Mustapha : 1 110 puis 3 155 en 1917
 +
**Tenez : 1 111 puis 3 156 en 1917
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**Blidah : 1 112 puis 3 157 en 1917
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**Bouffarik : 1 113 puis 3 158 en 1917
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**Medsah : 1 114
 +
**Milianah : 1 115 puis 3 159 en 1917
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**Mouzaïa : 1 116 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 101
 +
**Constantine: 1 117
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**Setif : 1 118 puis 3 160 en 1917
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**Bône : 1 119
 +
**La Calle : 1 120 vendue au PLM Algérie en 1887 sous le n° 1 104
 +
**Guelma : 1 121 puis 3 161 en 1917
 +
**Philippeville :  1 122 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 102
 +
**Bougie : 1 123
 +
**Itora : 1 124 puis 3 162 en 1917
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**Oran : 1 125 puis 3 163 en 1917
 +
**Arzew : 1 126  vendue au PLM Algérie en 1887 96 sous le n° 1 101
 +
**Tlemcen : 1 128 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 109
 +
**Mostaganem : 1 129 puis 3 164 en 1917
 +
**Mazagen : 1 130 puis 3 165 en 1917
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*Modifications :
 
*Modifications :
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128, 1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130, 1879 : 1 112, 1 129, 1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121, 1882 : 1 119, 1 108, 1 126, 1883 : 1 101, 1 103, 1884 : 1 113, 1 114, 1885 : 1 106, 1888 : 1 125, 1 127,  
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**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
**Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 en 1879 : n° 1 101, 1 125, 1881 : 1 109, 1883 : 1 103, 1884 : 1 128, 1885 : 1 116, 1886 ; 1 102, 1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108, 1889 : 1 110, 1 111, 1891 : 1 129, 1 130, 1892 : 1 121, 1894 : 1 120, 1 124, 1898 : 1 113, 1 119, 1 127, 1902 : 1 122,
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***1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128,  
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***1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130,  
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***1879 : 1 112, 1 129,  
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***1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121,  
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***1882 : 1 119, 1 108, 1 126,  
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***1883 : 1 101, 1 103,  
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***1884 : 1 113, 1 114,  
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***1885 : 1 106,  
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***1888 : 1 125, 1 127,  
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**Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 :
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***1879 : n° 1 101, 1 125,  
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***1881 : 1 109,  
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***1883 : 1 103,  
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***1884 : 1 128,  
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***1885 : 1 116,  
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***1886 ; 1 102,  
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***1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108,  
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***1889 : 1 110, 1 111,  
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***1891 : 1 129, 1 130,  
 +
***1892 : 1 121,  
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***1894 : 1 120, 1 124,  
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***1898 : 1 113, 1 119, 1 127,  
 +
***1902 : 1 122,
 
**Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
 
**Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
 
**Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
 
**Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
 
**Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,  
 
**Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,  
 
**Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
 
**Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
**Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur : 1902 : 1 112, 1 118, 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,  
+
**Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur :
 +
***1902 : 1 112, 1 118,  
 +
***1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,  
 +
 
 
*Retrait inventaire :
 
*Retrait inventaire :
**1886 : 1 101 à 1 103,
+
**1886 : 1 116, 1 122, 1 128 vendues au PLM Algérie
**1887 : 1 120, 1 126, cédées à l’Algérie, la machine 1 104 prend le n° 1 120, la 1 106 le n° 1 126,
+
**1887 : 1 120, 1 126, vendues au PLM Algérie
**1887 : 1 105 et 1 107, cession à l’Algérie
+
**1889 : 1 109 à 1 111, 1 127, vendues
**1889 : 1 109 à 1 111,  
+
**1911 : 1 119, 1 123,
**1911 : 1 119, 1 123,  
+
**1912 : 1 114, vendues
**1912 : 1 114,  
 
 
**1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
 
**1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
**1914-1918 : 1 125, 1 127,  
+
**1914-1918 :
 +
***1 125: transformée en machine motrice roulante BB 32,
 
**1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,  
 
**1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,  
 
**1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,  
 
**1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,  
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Image:Diag_1914_H_a.jpg|Diagramme PLM de 1914
 
Image:Diag_1914_H_a.jpg|Diagramme PLM de 1914
 
Image:Diag_1914_H_b.jpg|Diagramme PLM de 1914
 
Image:Diag_1914_H_b.jpg|Diagramme PLM de 1914
 
 
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==Photos et cartes postales==
 
==Photos et cartes postales==
 
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Image:030 1105 001 RF.jpg
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Image:030 1105 001 RF.jpg|1 105
Image:030_1119_001_RS.jpg
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Fichier:Archives Porrtugal PT-TT-FSCR-056 m0001 NO.jpg|1 105
Image:030 1127 001 RF.jpg
+
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Image:030 1127 001 RF.jpg|1 127
 +
Fichier:030 3163 01 RS.jpg|3 163
 
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==Service effectué ==
 
==Service effectué ==
  
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==[[030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163, Page 2|Dimensions principales 1869]]==
  
 
==Performances==
 
==Performances==
 
==Dimensions principales 1869==
 

Version actuelle datée du 5 mars 2016 à 11:38

Généralités

Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 165 en 1917, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Gouin en 1857-1858.


  • Marquage :
    • Sebastopol : 1 101
    • Malakoff : 1 102
    • Traktir : 1 103
    • Inkermann : 1 104 puis 3 151 en 1917
    • Alma : 1 105 puis 3 152 en 1917
    • Magadoz : 1 106
    • Alger : 1 107 puis 3 153 en 1917
    • Cherchell : 1 108
    • Maison Carrée : 1 109 puis 3 154 en 1917
    • Mustapha : 1 110 puis 3 155 en 1917
    • Tenez : 1 111 puis 3 156 en 1917
    • Blidah : 1 112 puis 3 157 en 1917
    • Bouffarik : 1 113 puis 3 158 en 1917
    • Medsah : 1 114
    • Milianah : 1 115 puis 3 159 en 1917
    • Mouzaïa : 1 116 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 101
    • Constantine: 1 117
    • Setif : 1 118 puis 3 160 en 1917
    • Bône : 1 119
    • La Calle : 1 120 vendue au PLM Algérie en 1887 sous le n° 1 104
    • Guelma : 1 121 puis 3 161 en 1917
    • Philippeville : 1 122 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 102
    • Bougie : 1 123
    • Itora : 1 124 puis 3 162 en 1917
    • Oran : 1 125 puis 3 163 en 1917
    • Arzew : 1 126 vendue au PLM Algérie en 1887 96 sous le n° 1 101
    • Tlemcen : 1 128 vendue au PLM Algérie en 1886 sous le n° 1 109
    • Mostaganem : 1 129 puis 3 164 en 1917
    • Mazagen : 1 130 puis 3 165 en 1917
  • Modifications :
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
      • 1876 : n° 1 104, 1 109, 1 111, 1 120, 1 122, 1 128,
      • 1878 : 1 102, 1 115, 1 116, 1 118, 1 023, 1 024, 1 130,
      • 1879 : 1 112, 1 129,
      • 1881 : 1 105, 1 107, 1 110, 1 117, 1 121,
      • 1882 : 1 119, 1 108, 1 126,
      • 1883 : 1 101, 1 103,
      • 1884 : 1 113, 1 114,
      • 1885 : 1 106,
      • 1888 : 1 125, 1 127,
    • Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 :
      • 1879 : n° 1 101, 1 125,
      • 1881 : 1 109,
      • 1883 : 1 103,
      • 1884 : 1 128,
      • 1885 : 1 116,
      • 1886 ; 1 102,
      • 1887 : 1 104, 1 105, 1 106, 1 107, 1 108,
      • 1889 : 1 110, 1 111,
      • 1891 : 1 129, 1 130,
      • 1892 : 1 121,
      • 1894 : 1 120, 1 124,
      • 1898 : 1 113, 1 119, 1 127,
      • 1902 : 1 122,
    • Chaudière timbrée à 8,0 kg/cm2 : 1 112, 1 114, 1 115, 1 117, 1 118, 1 123, 1 126,
    • Chaudière timbrée à 9,0 kg/cm2 : 1 113, 1 116, 1 119, 1 120, 1 124, 1 127, 1 129 à 1 130, restent en 1923-1924 : 3 161, 3 162,
    • Chaudière timbrée à 10,0 kg/cm2 : 1902 : 1 101 à 1 111, 1 122, 1 125, 1903 : 1 121, 1907 : 1 128, 1913 : 1 120, 1 127,1 130,
    • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique (940 kg) en 1886,
    • Agencement pour remorque des trains chauffés à la vapeur :
      • 1902 : 1 112, 1 118,
      • 1903 : 1 113 à 1 117, 1 119 à 1 125,
  • Retrait inventaire :
    • 1886 : 1 116, 1 122, 1 128 vendues au PLM Algérie
    • 1887 : 1 120, 1 126, vendues au PLM Algérie
    • 1889 : 1 109 à 1 111, 1 127, vendues
    • 1911 : 1 119, 1 123,
    • 1912 : 1 114, vendues
    • 1913 : 1 120 ex 1 104, 1 126 ex 1 106, 1 140 ex 1 108,
    • 1914-1918 :
      • 1 125: transformée en machine motrice roulante BB 32,
    • 1923-1924 : 3 151, 3 153, 3 155, 3 156, 3 159,
    • 1925-1927 : 3 154, 3 161, 3 162, 1 163,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,440 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,41 m2
  • Surface de chauffe des tubes 123,47 / 12,08m2
  • Surface de chauffe totale 131,28 / 130,49 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,36 m2
  • Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 /10,0 kg/cm2
  • Cylindres intérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,440 m
  • Cylindres, course des pistons 0,600 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,900 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,600 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,500 m
  • Poids de la machine vide 27,500 t
  • Poids de l’eau 3,900 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 31,600 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant 10,640 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 10,000 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 10,960 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 31,600 t
  • Essieux montés de rechange, avant, série (X)
  • Essieux montés de rechange, milieu, série (Y)
  • Essieux montés de rechange, arrière, série (X)

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances