030 n° 1 539 à 1 552, puis dans la série 3 B du PL

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Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais, n° 1 539 à 1 552, puis dans la série 3 B, construites pour le Paris Lyon en 1859-1860 par Koechlin.

Généralités

  • Marquage n° 1 539 à 1 552, puis dans la série 3 B en 1926-1928 : 3 B 85 ex 1 540, 1 660, 3 B 115 ex 1 549,
  • Modifications :
    • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 540, 1 550, 1874 : 1 543, 1875 : 1 541, 1 551, 1 552, 1876 : 1 539, 1 547, 1 549, 1878 : 1 544, 1 545, 1884 : 1 546, 1 548, 1885 : 1 542,
    • Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1878 : 1 546, 1879 : 1 550, 1885 : 1 542, 1 552, 1887 : 1 543, 1888 : 1 541, 1890 : 1 544, 1904 : 1 551, 1913: 1 540 ex 2 411, 1 545 ex 2 412, 1914-1918 : 1 549 ex 2 415,
    • Chaudières timbrées à 9,5 kg en 1890 : 1 548,
    • Chaudières timbrées à 10 kg en 1887 : 1 543, 1 546, 1 552, 1890 : 1 541, 1 542, 1 550, 1 551, 1894 : 1 539, 1 544, 1898 : 1 540, 1 547, 1 549, 1902 : 1 545, 1903 : 1 551,
    • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 550, 1911 : 1 545,
    • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique : 1911 : 1 549,
    • Abri fermé : 1908 : 1 550, 1 551, 1909 : 1 544, 1911 : 1 539, 1 545, 1 548, 1 549, 1919-1922 : 1 552,
  • Retrait inventaire :
    • 1896-1898 : 1 539, 1 540, (transformation en 040 n°4 521 à 4 530)
    • 1896-1898 : 1 549, (transformation en 040 n°4 531 à 4 540)
    • 1896-1898 : 1 547, (transformation en 040 n°4 511 à 4 520)
    • 1904 : 1 545,
    • Mais en 1911, les machines de la série 2 401 à 2 457 dont les numéros suivent sont venues en remplacement et prennent les numéros suivants :
      • 1 539 ex 2 410
      • 1 540 ex 2 411,
      • 1 545 ex 2 412,
      • 1 547 ex 2 413,
      • 1 549 ex 2 415,
    • 1914-1918 : 1 547,
    • 1919-1922 : 1 539, 1 543, 1 546,
    • 1923-1924 : 1 541, 1 551,
    • 1925-1927 : 1 542, 1 548, 1 550,
    • 1927-1930 : 1 544, 1 545, 1 552,
    • 1931-1936 : 1 540,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 / 7,00 m2
  • Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 / 108,94 m2
  • Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 / 115,94 m2
  • Surface de grille 1,35 / 1,34 / 1,36 m2
  • Timbre de la chaudière 8,5 / 9,5 / 10,0 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,450 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
  • Poids de la machine vide 28,570 t
  • Poids de l’eau 3,670 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 32,440 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant 10,450 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 11,000 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 10,990 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 32,440 t
  • Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
  • Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
  • Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1869

Performances