030 n° 1 573 à 1 582, puis 3 B 117 du PL

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais, n° 1 573 à 1 582, puis 3 B 117, construites pour le Paris Lyon en 1860-1861 par Koechlin.

Généralités

• Marquage: n° 1 573 à 1 582, puis 3 B 117 ex 1 582, en 1926-1928,
  • 1 573 (numéro constructeur: 657) : Faenza,
  • 1 574 (numéro constructeur: 658) : Albano,
  • 1 575 (numéro constructeur: 659) : Civita-Vecchia,
  • 1 576 (numéro constructeur: 660) : Imola,
  • 1 577 (numéro constructeur: 661) : Orvieto,
  • 1 578 (numéro constructeur: 662) : Pérouse,
  • 1 579 (numéro constructeur: 663) : Pesaro,
  • 1 580 (numéro constructeur: 664) : Ravenne,
  • 1 581 (numéro constructeur: 665) : Rimini,
  • 1 582 (numéro constructeur: 666) : Saint-Martin, renumérotée 3 B 117 en 1926-1928.

• Modifications :
  • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1873 : n° 1 573, 1 578 à 1 580, 1874 : 1 574, 1875 : 1 577, 1 582, 1876 : 1 581, 1883 : 1 575, 1 576,
  • Chaudière modifiée sur le type des machines 1 814 à 2 463 en 1878 : 1 576, 1886 : 1 575, 1894 : 1 573, 1898 : 1 580, 1892 : 1 579,
  • Chaudière timbrée à 10 kg en 1886 : 1 575, 1887 : 1 576, 1890 : 1 577, 1892 : 1 579, 1894 : 1 580, 1898 : 1 578, 1 582, 1902 : 1 574, 1 581, 1903 : 1 573,
  • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 576,
  • Enveloppe calorifuge de la chaudière
    • Amiante : 1 581, 1919-1922 : 1 573,
    • Abri fermé : 1908 : 1 576, 1 579, 1 582, 1911 : 1 580, 1 581, 1912 : 1 575,

• Retrait inventaire :
  • 1896-1898 : 1 574, (transformation en 040 n°4 501 à 4 510)
  • 1896-1898 : 1 578 : (transformation en 040 n°4 521 à 4 530)
  • 1902 : 1 577, 1 581,
  • 1903 : 1 573, 1 580,
  • Mais en 1911, les machines de la série 2 401 à 2 457 dont les numéros suivent sont venues en remplacement et prennent les numéros suivants :
    • 1 573 ex 2 429,
    • 1 574 ex 2 431,
    • 1 577 ex 2 432,
    • 1 578 ex 2 433,
    • 1 580 ex 2 435,
    • 1 581 ex 2 436,
  • 1914-1918 : 1 578,
  • 1925-1927 : 1 576, 1 577, 1 579, 1 581,
  • 1927-1931 : 1 573, 1 574, 1 575, 1 580, 1 582,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM 56 de 1869

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  Diagramme PLM 56 de 1869

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  Diagramme PLM 18 de 1914

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  Diagramme PLM 18 de 1914

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
• Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 / 7,00 m2
• Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 / 108,94 m2
• Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 / 115,94 m2
• Surface de grille 1,35 / 1,34 / 1,36 m2
• Timbre de la chaudière 9,0 / 10 kg/cm2
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,450 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
• Poids de la machine vide 28,050 t
• Poids de l’eau 3,670 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 32,920 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 10,950 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 11,430 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 10,540 t
• Répartition du poids machine en feu, total 32,920 t
• Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
• Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
• Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))

Tenders associés

10 tenders à 2 essieux livrés par Koechlin (numéros constructeur 321 à 330). Roues de 1,210 m à bras et moyeux forgés, 6,500 m3 d'eau.