030 n° 201 à 212 puis 1 001 à 1 012 du PL : Différence entre versions
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*Modifications : | *Modifications : | ||
**Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1878 : n° 1 004, 1 006, 1 009 à 1 012, 1879 : 1 005, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1883 : 1 007, 1884 : 1 008, 1895 : 1 002, | **Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1878 : n° 1 004, 1 006, 1 009 à 1 012, 1879 : 1 005, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1883 : 1 007, 1884 : 1 008, 1895 : 1 002, | ||
**Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 en 1879 : n° 1 004 à 1 006, 1 010, 1 012, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1890 : 1 002, 1 008, 1894 : 1 011, 1902 : 1 009, | **Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 en 1879 : n° 1 004 à 1 006, 1 010, 1 012, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1890 : 1 002, 1 008, 1894 : 1 011, 1902 : 1 009, | ||
**Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique en 1902 | **Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique en 1902 | ||
| − | *Retrait inventaire : 1908 : 1 005, 1909 : 1 006, 1911 : 1 001 à 1 004, 1 007 à 1 010, 1931-1936 : 1 011, 1 012, | + | |
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==Diagrammes et plans== | ==Diagrammes et plans== | ||
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==Performances== | ==Performances== | ||
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Version actuelle datée du 27 février 2015 à 19:55
Sommaire
Généralités
Les locomotives mixtes Mammouth 030 n° 201 à 212 puis 1 001 à 1 012 en 1857, à cylindres intérieurs, ont été construites pour le Paris-Lyon par Cail en 1849.
- Marquage :
- Marseille : 201 puis 1 001 en 1857
- Gênes : 202 puis 1 002 en 1857
- Malte : 203 puis 1 003 en 1857
- Syra : 204 puis 1 004 en 1857
- Le Pyrée : 205 puis 1 005 en 1857
- Odessa : 206 puis 1 006 en 1857
- Trieste : 207 puis 1 007 en 1857
- Calcutta : 208 puis 1 008 en 1857
- Bombay : 209 puis 1 009 en 1857
- Madras : 210 puis 1 010 en 1857
- Lahores : 211 puis 1 011 en 1857
- Cashmire : 212 puis 1 012 en 1857
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t en 1878 : n° 1 004, 1 006, 1 009 à 1 012, 1879 : 1 005, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1883 : 1 007, 1884 : 1 008, 1895 : 1 002,
- Chaudière nouvelle en tôles plus épaisses, timbrée à 9,0 kg/cm2 en 1879 : n° 1 004 à 1 006, 1 010, 1 012, 1881 : 1 003, 1882 : 1 001, 1890 : 1 002, 1 008, 1894 : 1 011, 1902 : 1 009,
- Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique en 1902
- Retrait inventaire :
- 1908 : 1 005,
- 1909 : 1 006,
- 1911 : 1 001 à 1 004, 1 007 à 1 010,
- 1931-1936 : 1 011, 1 012,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1869
Diagramme PLM de 1869
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,500 m
- Timbre de la chaudière 7,5 / 9,0 kg/cm2
- Cylindres intérieurs
- Surface de chauffe du foyer 7,19 / 6,88 m2
- Surface de chauffe des tubes 89,36 /89,51 m2
- Surface de chauffe totale 96,55 / 96,39 m2
- Surface de grille 1,15 / 1,11 m2
- Cylindres, diamètre 0,420 m
- Cylindres, course des pistons 0,600 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,845 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,590 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,435 m
- Poids de la machine vide 23,640 t
- Poids de l’eau 3,100 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 26,940 t
- Répartition du poids machine en feu, avant 7,950 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 8,500 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 10,490 t
- Répartition du poids machine en feu, total 26,940 t
- Essieux montés de rechange, avant, série S
- Essieux montés de rechange, milieu, série T
- Essieux montés de rechange, arrière, série S
