030 n° 2 404 à 2 457, puis 1 530 … 1 629 du PLM

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Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais, n° 2 404 à 2 457, puis 1 530 … 1 629 en 1910, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1881-1882 par les Ateliers d’Oullins.

En 1910, ces machines sont renumérotées et distribuées dans les autres séries de Bourbonnais, pour remplacer certaines machines retirées du service.

Généralités

  • Marquage n° 2 404 à 2 457, puis 1 530 … 1 629 en 1910 :
    • 1910 : renumérotées et distribuées dans les autres séries en fonction des numéros attribués !
      • 1 530 - 2 404,
      • 1 532 - 2 406,
      • 1 537 – 2 408,
      • 1 538 - 2 409
      • 1 539 - 2 410
      • 1 540 – 2 411,
      • 1 545 – 2 412,
      • 1 547 - 2 413,
      • 1 549 - 2 415,
      • 1 555 – 2 416,
      • 1 556 – 2 419,
      • 1 558 – 2 420,
      • 1 560 – 2 421,
      • 1 566 – 2 422,
      • 1 568 – 2 423,
      • 1 569 – 2 424,
      • 1 571 – 2 427,
      • 1 572 – 2 428,
      • 1 573 – 2 429,
      • 1 574 – 2 431,
      • 1 577 – 2 432,
      • 1 578 – 2 433,
      • 1 580 – 2 435,
      • 1 581 – 2 436,
      • 1 583 – 2 438,
      • 1 585 – 2 439,
      • 1 587 – 2 440,
      • 1 588 – 2 441,
      • 1 589 – 2 442,
      • 1 591 – 2 443,
      • 1 592 – 2 444,
      • 1 597 – 2 446,
      • 1 598 – 2 447,
      • 1 599 – 2 448,
      • 1 608 – 2 449,
      • 1 613 – 2 450,
      • 1 616 – 2 451,
      • 1 618 – 2 452,
      • 1 619 – 2 454,
      • 1 623 – 2 455,
      • 1 629 – 2 457,
  • Modifications :
    • Chaudière modifiée, timbre 10 kg en 1887 : 2 440, 2 445, 2 455, 1890 : reste de la série,
    • Frein à air comprimé agissant sur les roues du tender, intercommunication pneumatique en 1900 : 2 415, 2 446,
    • Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
      • 1903 : 2 404, 2 408, 2 411, 2 416, 2 423, 2 424, 2 433, 2 436, 2 438, 1904 : 2 405, 2 455, 1905 : 2 441, 2 447,
    • Surchauffeur Schmidt (surface 25,98 m3) : 1908 : 2 444, 1909 : 2 439
    • Abri fermé : 1908 : 2 412, 2 420, 2 429, 2 435, 2 436, 2 447, 2 452, 2 456, 1909 : 2 454, 2 455, 2 457,
    • Enveloppe calorifuge de la chaudière en 1908 : 2 423, 2 457,
  • Retrait inventaire :
    • 1902 : 2 414,
    • 1903 : 2 418, 2 426,
    • 1904 : 2 407,
    • 1905 : 2 425,
    • 1907 : 2 456,
    • 1910 : 2 405, 2 417, 2 430, 2 434, 2 437, 2 445, 2 453, le reste de la série est renuméroté et distribué dans les autres séries en fonction des numéros attribués !

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,15 / 7,00 m2
  • Surface de chauffe des tubes 108,76 / 108,94 m2
  • Surface de chauffe totale 115,91 / 115,94 m2
  • Surface de grille 1,34 / 1,36 m2
  • Timbre de la chaudière 9,0 / 10,0 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,450 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
  • Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
  • Poids de la machine vide 30,500 t
  • Poids de l’eau 3,960 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 34,660 t
  • Répartition du poids machine en feu, avant 11,060 t
  • Répartition du poids machine en feu, milieu 11,800 t
  • Répartition du poids machine en feu, arrière 11,800 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 34,660 t
  • Essieux montés de rechange, avant, série ((C))
  • Essieux montés de rechange, milieu, série ((D))
  • Essieux montés de rechange, arrière, série ((E))

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1910