030 n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL

Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26, construites pour le Paris-Lyon en 1854-1855 par Cail.

Généralités

• Marquage n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425 en 1857, puis dans la série 3 A 1 à 26 :
  • 1er janvier 1925 : 3 A 1 ex 1 423, 3 A 4 ex 1 403, 3 A 5 ex 1 415, 3 A 6 ex 1 420, 3 A 8 ex 1 419,
  • 1926-1928 : 3 A 18 ex 1 411, 3 A 20 ex 1 404, 3 A 22 ex 1 417,
  • 1929-1930 : 3 A 23 ex 1 406,
• Modifications :
  • Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t :
    • 1873 : n° 1 404 à 1 406, 1 409, 1 410, 1 413, 1 414, 1 417, 1 423, 1 425,
    • 1874 : 1 401 à 1 403, 1 407, 1 408, 1 416, 1 421, 1 422, 1 424,
    • 1875 : 1 415, 1 419,
    • 1876 : 1 412, 1 420,
    • 1878 : 1 418,
    • 1883 : 1 411,
  • Chaudière modifiée, sur le type des machines 1 814 à 2 457:
    • 1873 : n° 1 404, 1 409, 1 414, 1 417, 1 423,
    • 1874 : 1 402, 1 403, 1 407, 1 416, 1 421,
    • 1875 : 1 411,
    • 1879 : 1 406, 1 418, 1 420, 1 424,
    • 1881 : 1 425,
    • 1885 : 1 401, 1 412,
    • 1886 : 1 410, 1 419,
    • 1 887 : 1 408, 1 413,
    • 1894 : 1 405, 1 415,
  • Chaudière timbrées à 10 kg:
    • 1887 : 1 408, 1 413, 1 419,
    • 1889 : 1 401 à 1 404, 1 406, 1 407, 1 409 à 1 412, 1 414, 1 416 à 1 418, 1 420, 1 421, 1 423 à 1 425,
    • 1892 : 1 422,
    • 1903 : 1 405, 1 415,
  • Remplacement de tubes lisses de 50 mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 :
    • 1903 : 1 416,
    • 1904 : 1 403,
    • 1905 : 1 421,
  • Abri fermé :
    • 1908 : 1 410,
    • 1911 : 1 407, 1 409, 1 412, 1 414, 1 416, 1 418,
    • 1912 : 1 402, 1 413, 1 422, 1 424,
    • 1914-1918 : 1 401,
    • 1919-1922 : 1 425,
    • 1925-1928 : 1 404, 1 411, 1 415,
    • 1929-1930 : 1 406, 1 408, 1 417, 1 423,
    • 1932-1936 : 1 405, 1 419, 1 421,
• Retrait inventaire :
  • 1919-1922 : 1 425,
  • 1923-1924 : 1 410,
  • 1925-1927 : 1 414, 1 416, 1 424,
  • 1928-1930 : 1 401, 1 405, 1 407, 1 413, 1 421,
  • 1931-1936 : 1 409, 1 412, 1 419, 1 422,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM 52 de 1869

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  Diagramme PLM 52 de 1869

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  Diagramme PLM 16 de 1914

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  Diagramme PLM 16 de 1914

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
• Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
• Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
• Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
• Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
• Timbre de la chaudière 8,0 / 9,0 / 10,0 kg/cm2
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,450 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
• Poids de la machine vide 31,950 t
• Poids de l’eau 3,800 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 35,930 t
• Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
• Répartition du poids machine en feu, avant 12,440 / 13,080 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 12,000 / 12,440 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 11,510 / 11,940 t
• Répartition du poids machine en feu, total 35,950 / 37,460 t
• Essieux montés de rechange, avant, série (H)
• Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
• Essieux montés de rechange, arrière, série (J)