030 n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430 du PL : Différence entre versions
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**Chaudière encore timbrées à 9 kg en 1903 : 1 427, | **Chaudière encore timbrées à 9 kg en 1903 : 1 427, | ||
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***177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : restent en 1894 : 1 427, 1 429, 1898 : 1 427,1903 fin de modification de la série | ***177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : restent en 1894 : 1 427, 1 429, 1898 : 1 427,1903 fin de modification de la série | ||
**Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 426, 1 428, | **Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 426, 1 428, | ||
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Version actuelle datée du 13 décembre 2018 à 15:06
Sommaire
Généralités
Locomotives marchandises 030 type Bourbonnais n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430, construites pour le Paris-Lyon en 1855 par Cail.
- Marquage n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430 en 1857,
- Modifications :
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t,
- 1873 : 1 429, 1 430,
- 1874 : 1 427 et 1 428,
- 1875 : 1 426,
- Chaudière modifiée, sur le type des machines 1 814 à 2 457:
- 1874 : n° 1 428,
- 1888 : 1 426,
- 1898 : 1 429,
- Chaudière encore timbrées à 8 kg en 1903 : 1 430,
- Chaudière encore timbrées à 9 kg en 1903 : 1 427,
- Chaudière timbrée à 10 kg en 1903 : 1 426, 1 428, 1 429,
- Ancien foyer :
- 177 tubes à fumée, surface de chauffe 116,60 m2, grille 1,35 m2 : restent en 1894 : 1 427, 1 429, 1898 : 1 427,1903 fin de modification de la série
- Remplacement de tubes lisses de 50mm par des tubes à ailettes de 70 mm donnant une surface de chauffe de foyer : 7,04 m2, tubes : 165,49 m2, total : 172,53 m2 : 1903 : 1 426, 1 428,
- Abri fermé :
- 1911 : 1 429,
- 1925-1928 : 1 428, 1 430,
- Application de dômes avec régulateurs verticaux entraînant une augmentation de poids total de 0,430 t,
- Retrait inventaire :
- 1925-1926 : 1 428, 1 429, 1 430,
- 1927-1931 : 1 426,
- 1932-1936 : 1 427,
Diagrammes et plans
Diagramme PLM 52 de 1869
Diagramme PLM 52 de 1869
Diagramme PLM 16 de 1914
Diagramme PLM 16 de 1914
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 1,300 m
- Surface de chauffe du foyer 7,81 / 7,15 m2
- Surface de chauffe des tubes 121,51 / 108,76 m2
- Surface de chauffe totale 129,32 / 115,91 m2
- Surface de grille 1,35 / 1,34 m2
- Timbre de la chaudière 8,0 / 10,0 kg/cm2
- Cylindres extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,450 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux, avant et milieu 1,970 m
- Ecartement des essieux, milieu et arrière 1,400 m
- Ecartement des essieux, extrêmes 3,370 m
- Poids de la machine vide 31,950 t
- Poids de l’eau 3,800 t
- Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
- Poids total de la machine 35,930 t
- Répartition poids tubes lisses / tubes à ailettes :
- Répartition du poids machine en feu, avant 12,440 / 13,080 t
- Répartition du poids machine en feu, milieu 12,000 / 12,440 t
- Répartition du poids machine en feu, arrière 11,510 / 11,940 t
- Répartition du poids machine en feu, total 35,950 / 37,460 t
- Essieux montés de rechange, avant, série (H)
- Essieux montés de rechange, milieu, série (I)
- Essieux montés de rechange, arrière, série (J)
