040 n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159, 4 A 1 à 149 du PLM

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Généralités

Les locomotives marchandises 040 n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159, 4 A 1 à 149, ont été construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée de 1869 à 1887.

Destinées à remorquer des trains en fortes rampes, elles sont dérivées directement du type Forquenot du PO.

  • Marquage : n° 2 501 à 2 540, puis 4 001 à 4 159 à partir de 1873, 4 A 1 à 149 en 1925,
    • Correspondance des numéros en 1925 : 4 001 à 4 042 puis 4 A 1 à 42, 4 044 à 4 052 puis 4 A 43 à 51, 4 054 à 4 063 puis 4 A 52 à 61, 4 065 puis 4 A 62, 4 067 et 4 068 puis 4 A 63 et 64, 4 070 à 4 086 puis 4 A 65 à 81, 4 088 à 4 093 puis 4 A 82 à 87, 4 095 à 4 122 puis 4 A 88 à 115, 4 124 et 4 125 puis 4 A 116 et 117, 4 127 à 4 151 puis 4 A 118 à 142, 4 153 à 4 159 puis 4 A 143 à 149,
  • Construction :
    • Graffenstaden :
      • 1869-1870 : 2 501 à 2 512
      • 1871-1872 : 2 513 à 2 524
    • Ateliers de Paris :
      • 1872-1873 : 2 525 à 2 530
      • 1973-1874 : 2 531 à 2 533
      • 1873-1874 : 2 534 à 2 540, puis 4 037 à 4 070 en 1873
      • 1878-1879 : 4 071 à 4 094
      • 1884-1885 : 4 135 à 4 144,
    • Ateliers d’Oullins :
      • 1886-1887 : 4 145 à 4 159
    • Société Alasacienne :
      • 1882-1884 : 4 095 à 4 134
  • Modifications :
    • Application d’appareils Galibert à air respirable pour mécanicien et chauffeur 51 machines :
      • 1874 : 4 004, 4 005, 4 007, 4 012, 4 014, 4 016, 4 020, 4 023,
      • 1875 : 4 027, 4 028, 4 036,
      • 1898 : 4 055, 4 085, 4 095 à 4 116,
      • 1900 : 4 062, 4 071,
      • 1901-1902 : 4 037, 4 038, 4 040, 4 041, 4 051, 4 073, 4 080, 4 091,4 042, 4 044, 4 046, 4 048, 4 076, 4 077,
      • 1928 restent 4 A 7, 37, 40, 43, 50, 53, 66, 68, 71, 88, 89, 91, 92, 93, 97, 98, 102, 104, 109,
      • 1931 restent 4 A 43, 53, 68, 102, 104, 109,
    • Chauffage pétrole système Holden, sans réservoir sur la machine :
      • 1900 : 4 055, 4 062, 4 071, 4 085, 4 095 à 4 116,
    • Chauffage pétrole avec réservoir de 720 kg sur la machine :
      • 1903 : 4 004, 4 005, 4 007, 4 012, 4 014, 4 016, 4 020, 4 023, 4 027, 4 028, 4 036, 4 037, 4 038, 4 040, 4 041, 4 042, 4 044, 4 046, 4 048, 4 051, 4 073, 4 076, 4 077, 4 080, 4 091,
      • 1907: 4 018, 4 025, 4 033, 4 040, 4 041, 4 055, 4 059, 4 071, 4 075, 4 078,
    • Frein à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender (augmentation du poids de 800 kg) :
      • 1884 : 4 006, 4 010, 4 019, 4 021, 4 022, 4 029, 4 030, 4 031, 4 034, 4 035, 4 045, 4 047, 4 050, 4 056, 4 058, 4 061, 4 063, 4 068, 4 074, 4 089,
      • 1887 : 4 150 à 4 159,
      • 1892 : 4 138 à 4 147,
      • 1894 : 4 148, 4 149,
      • 1899 : 4 127 à 4 137,
      • 1902-1903 : 4 138 à 4 159,
      • 1931-1936 : 4 A 1 à 5, 7, 8, 15, 20, 23, 28, 40, 42, 50, 51, 68, 76, 90, 94, 100, 102, 103, 104, 107, 109, 110, 111,
    • Elévation du timbre de la chaudière à 10 kg/cm2
      • 1888- 1889  : 4 002 à 4 006, 4 008, 4 011 à 4 013, 4 018, 4 020, 4 021, 4 026, 4 028 à 4 050, 4 052 à 4 058, 4 060 à 4 063, 4 066, 4 068 à 4 070, 4 072 à 4 134,
      • 1890 : 4 001, 4 009, 4 010, 4 025, 4 059, 4 064, 4 065, 4 067, 4 071,
      • 1894 : 4 022,
      • 1898 : 4 014, 4 016, 4 024, 4 027,
      • 1904 : 4 017, 4 051
      • 1905 : 4 007
      • 1909 : 4 019, 4 023,
    • Elévation du timbre de la chaudière à 11 kg/cm2
      • 1888-1889 : 4 135 à 4 159,
    • Chauffage des trains par la vapeur :
      • 1906 : 4 029, 4 035, 4 127, 4 130,
      • 1907 : 4 030, 4 031, 4 061, 4 129, 4 132, 4 133, 4 137, 4 138, 4 140, 4 142, 4 145, 4 146, 4 148, 4 149, 4 151, 4 153, 4 154, 4 155, 4 158, 4 159,
    • Abri fermé (augmentation du poids de 320 kg) :
      • 1908 : 4 003, 4 006, 4 010, 4 012, 4 024, 4 028, 4 033, 4 037, 4 038, 4 046, 4 057, 4 058, 4 068, 4 074, 4 081, 4 082, 4 085, 4 090, 4 093, 4 098, 4 120, 4 139, 4 146, 4 151,
      • 1909-1911 : 4 004, 4 005, 4 007, 4 015, 4 017, 4 018, 4 019, 4 021, 4 022, 4 023, 4 025, 4 027, 4 029, 4 034, 4 035, 4 036, 4 040, 4 041, 4 044, 4 047, 4 050, 4 051, 4 052, 4 055, 4 059, 4 060, 4 065, 4 070, 4 071, 4 072, 4 075, 4 076, 4 080, 4 088, 4 089, 4 091, 4 092, 4 095, 4 096, 4 097, 4 099, 4 100, 4 101, 4 102, 4 103, 4 106, 4 108, 4 109, 4 110, 4 112, 4 113, 4 115, 4 116, 4 117, 4 119, 4 125, 4 128, 4 129, 4 130, 4 133, 4 136, 4 137, 4 138, 4 141, 4 142, 4 143, 4 144, 4 145, 4 150, 4 153, 4 155, 4 156, 4 159, 4 161, 4 162,
      • 1912 : 4 008, 4 026, 4 031, 4 056, 4 077, 4 079, 4 104, 4 105, 4 107, 4 124, 4 127, 4 140, 4 149, 4 154, 4 157,
      • 1913 : 4 002, 4 009, 4 062, 4 073, 4 114, 4 118, 4 134, 4 148,
      • 1914-1918 : 4 011, 4 013, 4 014, 4 016, 4 020, 4 042, 4 045, 4 048, 4 054, 4 067, 4 086, 4 111, 4 121, 4 135, 4 158,
      • 1919-1922 : 4 001, 4 030, 4 032, 4 049, 4 061, 4 063, 4 131, 4 132, 4 147
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation sous pression :
      • 1911 : 4 059,
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation système Caille :
      • 1912 : 4 049, (démonté pendant la guerre)
    • Lest de 1,800 t dans la traverse avant pour améliorer la répartition du poids sur les essieux : avant 1910
  • Retrait inventaire :
    • 1911 : Cession aux Chemins de fer algériens : 4 043, 4 053, 4 064, 4 066, 4 069, 4 087, 4 094, 4 123, 4 126, 4 152,
    • 1919-1922 : Cession en location au réseau PLM algérien : 4 013, 4 019, 4 047, 4 059, 4 067, 4 070, 4 072, 4 075, 4079, 4 083, 4 084, 4 088, 4 093, 4 119, 4 120, 4 125, 4 155,
    • 1925-1926 : transformation par les Ateliers d’Arles et d’Oullins en 4 CM 1 à 31 : 4 A 2, 11, 17, 18, 24, 26, 33, 36, 39, 41, 52, 55, 58, 59, 61, 72, 80, 86, 101, 105, 106, 114, 115, 116, 120, 124, 130, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144,
    • 1931 : 4 A 95,

Diagrammes et plans

  • 040 2501-2512 01 MdR.jpg
  • 040 2501-2512 02 MdR.jpg

  • Diagramme PLM de 1914

  • Diagramme PLM de 1914

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Photos et cartes postales

  • 4 017

  • 4 045

  • 4 059

  • 4 061

  • 4 079

  • 4 086

  • 4 120

  • 4 132

  • 4 140

  • 4 159 au dépôt de Grenoble en 1897

  • 4A 5

  • 4A 10

  • 4A 10

  • 4A 28

  • 4A 102

  • 4A 103

  • 4A 103

  • 4A 103

  • 4A 103

  • 4A 103

  • 4 A 119 à Villeneuve

  • 4A 141 à Besançon en 1932

  • 4A 4042 avec réservoir de combustible liquide pour la ligne des Cévennes

Préservation

La locomotive N° 51 a été préservée, au Syndicat Vinicole de Romanèche-Thorins.

Pour approfondir le sujet et visualiser d'autres matériels préservés, consultez l'excellent site :

Fiche technique simplifiée

  • Surface de chauffe du foyer 9,71 m2
  • Surface de chauffe des tubes 189,77 m2
  • Surface de chauffe totale 199,48 m2
  • Surface de grille 2,08 m2
  • Timbre d’origine de la chaudière :
    • 4 001 à 4 134 : 9,0 kg/cm2
    • 4 135 à 4 159 et 4 201 à 4 205 : 10,0 kg/cm2
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,540 m
  • Cylindres, course des pistons 0,660 m
  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,260 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,350 m
  • Ecartement des essieux, avant et milieu 1,350 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 4,050 m
  • 2 501 à 2 512 :
    • Poids de la machine vide 44,800 t
    • Poids de l’eau 6,150 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
    • Répartition du poids machine en feu, avant 12,150 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu avant 12,150 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu arrière 13,450 t
    • Répartition du poids machine en feu, arrière 13,450 t
    • Répartition du poids machine en feu, total 51,200 t
  • 2 513 à 2 524 :
    • Poids de la machine vide 44,500 t
    • Poids de l’eau 6,150 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
    • Répartition du poids machine en feu, avant 12,080 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu avant 12,080 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu arrière 13,370 t
    • Répartition du poids machine en feu, arrière 13,370 t
    • Répartition du poids machine en feu, total 50,900 t
  • 4 025 à 4 134 :
    • Poids de la machine vide 44,300 t
    • Poids de l’eau 6,150 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
    • Répartition du poids machine en feu, avant 12,150 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu avant 12,150 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu arrière 13,700 t
    • Répartition du poids machine en feu, arrière 13,700 t
    • Répartition du poids machine en feu, total 51,700 t
  • 4 135 à 4 159 :
    • Poids de la machine vide 47,370 t
    • Poids de l’eau 6,150 t
    • Poids du combustible dans le foyer 0,250 t
    • Répartition du poids machine en feu, avant 12,500 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu avant 12,720 t
    • Répartition du poids machine en feu, milieu arrière 14,410 t
    • Répartition du poids machine en feu, arrière 14,140 t
    • Répartition du poids machine en feu, total 53,770 t
  • 4 001 à 4 134 :
    • Essieux montés de rechange, avant, série ((S))
    • Essieux montés de rechange, milieu avant, série ((T))
    • Essieux montés de rechange, milieu arrière, série ((U))
    • Essieux montés de rechange, arrière, série ((S))
  • 4 135 à 4 159 :
    • Essieux montés de rechange, avant, série //K\\
    • Essieux montés de rechange, milieu avant, série //L\\
    • Essieux montés de rechange, milieu arrière, série //M\\
    • Essieux montés de rechange, arrière, série //K\\

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1910

Performances

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