040 n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64 du PLM

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Les locomotives marchandises 040 simple expansion et surchauffe à 2 cylindres n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64, sont des machines allemandes G81 des KPEV (Prusse) attribuées au Paris-Lyon-Méditerranée et au Paris-Orléans (mais rachetées par le PLM en 1923) suite aux conventions d’armistice en 1919.

Généralités

  • Marquage n° 4 201 à 4 264, puis 4 E 1 à 64 en 1925,
  • Origine :
    • Attribution au PLM par conventions d’armistice en 1919 : 44 machines n° 4 201 à 4 244,
    • Rachat au PO par le PLM en 1923 : 20 machines n° 4 247 à 4 264
  • Constructeurs :
    • A. Jung :
      • 1915: 4 209,
      • 1916: 4 227,
      • 1918: 4 234, 4 236, 4 255, 4 256,
    • Borsig :
      • 1917: 4 224, 4 225, 4 254,
    • Hanomag :
      • 1913: 4 203, 4 204, 4 208,
      • 1914: 4 216,
      • 1915: 4 210, 4 240,
      • 1916: 4 239,
      • 1917: 4 233, 4 253,
      • 1918: 4 231,
    • Henschel & Sohn :
      • 1913: 4 222, 4 245,
      • 1915: 4 218, 4 243, 4 244,
      • 1916: 4 228,
      • 1917: 4 214, 4 215, 4 232, 4 252,
    • Linke-Hoffmann Werke:
      • 1915: 4 221,
      • 1917: 4 235, 4 242,
      • 1918: 4 241,
    • M.A. Humboldt :
      • 1914: 4 246,
      • 1918: 4 238, 4 263,
    • Orenstein & Kappel :
      • 1916 : 4 229,
      • 1918 : 4 264,
    • SACM:
      • 1914 : 4 217, 4 219, 4 220,
      • 1917 : 4 212, 4 257,
      • 1918 : 4 258, 4 259, 4 260, 4 261,
    • Schichau AG :
      • 1913 : 4 201, 4 202, 4 223,
      • 1914 : 4 247, 4 248, 4 250,
      • 1915 : 4 207, 4 213,
      • 1916 : 4 226,
      • 1918 : 4 230,
    • Schwartzkopff :
      • 1916: 4 211, 4 251,
    • Vulcan Werke :
      • 1914: 4 205, 4 206,
      • 1915: 4 249,
      • 1918: 4 237, 4 262,
  • Modifications :
    • Remplacement du frein à air comprimé du type Knorr ou Westinghouse d’origine par le frein unifié type PLM agissant sur toutes les roues de la locomotive et du tender :
      • 1922 : 4 203, 4 207, 4 212, 4 214, 4 225, 4 226, 4 227, 4 230, 4 233, 4 235, 4 239,
      • 1923-1924 : reste de la série,
    • Réchauffeur Knorr :
      • 1921 : toutes sauf 4 E 39 et 44
      • 1931 : 4 E 2, 3, 7, 9 à 12, 14 à 16, 19, 21, 24, 25, 27, 29, 31 à 36, 41, 43, 45, 47, 48, 50, 53, 55, 59, 62, 64,
      • 1936 : 4 E 2, 7, 9, 10, 12, 14 à 16, 19, 21, 31 à 33, 36 à 38, 41, 43, 45, 47, 48, 50, 55, 62, 64,

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1925

  • Diagramme PLM de 1925

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,340 m
  • Frein :
    • Air comprimé du type Knorr ou Westinghouse (différent du type PLM)
    • A vapeur : Quelques machines seulement
  • Agencées pour la remorque des trains chauffés par la vapeur
  • Surface de chauffe du foyer 13,85 m2
  • Surface de chauffe des tubes 130,53 m2
  • Surface de chauffe totale 144,38 m2
  • Surface de grille : 2,62 m2
  • Surchauffeur Schmidt : 51,88 m2
  • Timbre de la chaudière : 14,0 kg/cm2
  • Cylindres, extérieurs, diamètre : 0,600 m
    • course des pistons : 0,660 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 1,570 m
    • 2ème et 3ème : 1,560 m
    • 3ème et 4ème : 1,570 m
    • extrêmes 4,700 m
  • Poids de la machine vide 61,830 t
  • Poids de l’eau 5,770 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,520 t
  • Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
    • 1er : 17,280 t
    • 2ème : 17,120 t
    • 3ème : 17,260 t
    • 4ème : 16,720 t
    • total : 68,380 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er : \/P\/
    • 2ème : \/Q\/
    • 3ème : \/R\/, puis (O) au cours entretien à partir 1926
    • 4ème : \/P\/

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1925

Performances

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