040 n° 7 701 à 7 750 puis 4 AM 1 à 50 du PLM

Les locomotives tender de manoeuvre 040 à 2 cylindres n° 7 701 à 7 750, puis 4 AM 1 à 50, ont été construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1922-1924 par transformation de machines 121 de la série 111 à 400.

Généralités

• Marquage n° 7 701 à 7 750, puis 4 AM 1 à 50 en 1925,
• Construction par transformation de 121 de la série 111 à 400 :
  • en 1922-1923 : 203, 205, 207, 210, 211, 216, 219, 220, 221, 223, 226, 228, 233, 236, 240, 249, 258, 259, 274, 288, 298, 316, 318, 324, 326, 335, 337, 342, 346, 347, 351, 353, 355, 358, 365, 369, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 382, 387, 392, 396, 398,
  • en 1924 : 114, 124, 127,
  • par les constructeurs suivants :
    • Ateliers d’Oullins :
    • Ateliers d’Arles :
    • Decauville :

• Modifications :

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1925

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  Diagramme PLM de 1925

Photos et cartes postales

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  7 706

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  4AM 6

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre : 1,300 m
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 1,850 m
  • 2ème et 3ème : 1,750 m
  • 3ème et 3ème : 2,200 m
  • Extrêmes : 5,800 m
• Frein : à vapeur
• Machines agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
• Timbre de la chaudière : 11,0 kg/cm2
• Surface de chauffe du foyer : 10,23 m2
• Surface de chauffe des tubes : 132,29 m2
• Surface de chauffe totale : 142,52 m2
• Surface de grille : 2,32 m2
• Cylindres : extérieurs
• Cylindres, diamètre : 0,580 m
• Cylindres, course des pistons : 0,650 m
• Poids de la machine vide : 52,960 t
  • Poids de l’eau :
    • dans les soutes : 7,000 t
    • dans la chaudière : 4,200 t
  • Poids du combustible :
    • dans les soutes : 4,000 t
    • dans le foyer : 0,470 t
  • Répartition du poids machine en feu, sur essieux :
  • 1er : 17,100 t
  • 2ème : 17,100 t
  • 3ème : 17,100 t
  • 4ème : 17,700 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 69,000 t
  • Essieux montés de rechange :
  • 1er : ||O||
  • 2ème : ||P||
  • 3ème : ||Q||
  • 4ème : ||O||