050 T n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 du PLM

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Généralités

Les locomotives tender Prussiennes (T 16⁰, T 16 et T 16¹ des KPEV) 050 T n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31, construites par Schwartzkopf de 1906 à 1917, sont reçues, aux termes de la convention d’armistice, par le Paris-Lyon-Méditerranée en 1919. Elles sont destinées aux manoeuvre à la butte.

• Marquage : n° 5 801 à 5 831 puis 5 AT 1 à 31 en 1925,
• Constructeur : Schwartzkopf
  • T 16⁰ :
    • 1906 : 5 803 à 5 805,
    • 1908 : 5 801, 5 802, 5 806,
    • 1909 : 5 807,
    • 1912 : 5 808,
  • T 16 :
    • 1910 : 5 811,
    • 1911 : 5 812,
    • 1912 : 5 809, 5 810,
  • T 16¹ :
    • 1913 : 5 814 à 5 817, 5 827,
    • 1914 : 5 813, 5 824,
    • 1915 : 5 820 à 5 822, 5 829,
    • 1916 : 5 823, 5 825, 5 826,
    • 1917 : 5 818, 5 819, 5 828, 5 830, 5 831,
• Modifications :
  • 5 801 à 5 807 : Remplacement de l’essieu /E\ par un essieu /F\ par transformation en 1927-1937 de l’essieu /E\ d’origine

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1925, 5 AT 8 à 12

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  Diagramme PLM de 1925, 5 AT 8 à 12

Photos et cartes postales

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  5AT 4 à Villeneuve en 1934

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  5AT 10 à Villeneuve

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  5AT 18

• 

  5AT 18

• 

  5 AT 21

Fiche technique simplifiée

• 5 801 à 5 807 :
  • Surface de chauffe du foyer 11,53 m2
  • Surface de chauffe des tubes 120,06 m2
  • Surface de chauffe totale 131,59 m2
  • Surface de surchauffe 31,70 m2
• 5 808 à 5 812 :
  • Surface de chauffe du foyer 12,15 m2
  • Surface de chauffe des tubes 124,89 m2
  • Surface de chauffe totale 137,04 m2
  • Surface de surchauffe 41,40 m2
• 5 813 à 5 831 :
  • Surface de chauffe du foyer 11,70 m2
  • Surface de chauffe des tubes 121,23 m2
  • Surface de chauffe totale 132,93 m2
  • Surface de surchauffe 45,27 m2
• Surface de grille 2,25 m2
• Timbre d’origine de la chaudière : 12,0 kg/cm2
• Surchauffeur Schmidt
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,610 m
• Cylindres, course des pistons 0,660 m
• Roues motrices accouplées, diamètre 1,340 m
• Frein à air comprimé type Knorr, ou type Westinghouse (différent du type PLM) ou à vapeur, agissant sur toutes les roues de la locomotive
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 1,450 m
  • 2ème et 3ème : 1,450 m
  • 3ème et 4ème : 1,450 m
  • 4ème et 5ème : 1,450 m
  • extrêmes 5,800 m
  • 5 801 à 5 807 :
  • Poids de la machine vide 57,670 t
  • Poids de l’eau :
    • Dans les soutes : 7,000 t
    • Dans la chaudière : 4,560 t
  • Poids du combustible :
    • Dans les soutes : 2,500 t
    • Dans le foyer 0,450 t
  • Répartition du poids machine en feu sur essieux :
    • 1er : 13,880 t
    • 2ème : 13,970 t
    • 3ème : 14,220 t
    • 4ème : 15,140 t
    • 5ème : 15,300 t
    • total 72,510 t
• 5 808 à 5 812 :
  • Poids de la machine vide 61,500 t
  • Poids de l’eau :
    • Dans les soutes : 7,000 t
    • Dans la chaudière : 4,980 t
  • Poids du combustible :
    • Dans les soutes : 2,500 t
    • Dans le foyer 0,450 t
  • Répartition du poids machine en feu sur essieux :
    • 1er : 15,260 t
    • 2ème : 15,370 t
    • 3ème : 15,350 t
    • 4ème : 15,450 t
    • 5ème : 15,330 t
    • total 76,760 t
  • 5 813 à 5 831 :
  • Poids de la machine vide 63,770 t
  • Poids de l’eau :
    • Dans les soutes : 8,000 t
    • Dans la chaudière : 4,880 t
  • Poids du combustible :
    • Dans les soutes : 3,000 t
    • Dans le foyer 0,450 t
  • Répartition du poids machine en feu sur essieux :
    • 1er : 16,050 t
    • 2ème : 16,160 t
    • 3ème : 16,150 t
    • 4ème : 16,090 t
    • 5ème : 15,980 t
    • total 80,430 t
• Essieux montés de rechange, série :
  • 5 801 à 5 807 :
    • 1er : /E\
    • 2ème : /F\
    • 3ème : /E\ puis /F\
    • 4ème : /G\
    • 5ème : /E\
  • 5 808 à 5 812 :
    • 1er : /E\
    • 2ème : /F\
    • 3ème : /G\
    • 4ème : /F\
    • 5ème : /E\
  • 5 813 à 5 831 :
    • 1er : /E\
    • 2ème : /F\
    • 3ème : /X\
    • 4ème : /F\
    • 5ème : /E\