050 n° 5 001 à 5 070 puis 5 B 1 à 70 du PLM

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Généralités

Les locomotives 050 G10 Prussiennes (KPEV) pour trains lourds de marchandises, à 2 cylindres, avec surchauffe, n° 5 001 à 5 049, sont reçues, aux termes de la convention d’armistice, par le Paris-Lyon-Méditerranée en 1921-1922 et les machines de même origine, n° 5 050 à 5 070, sont rétrocédées par le PO en 1923.

  • Marquage : n° 5 001 à 5 070 puis 5 B 1 à 70 en 1925,
    • Correspondance des numéros PLM / PO :
      • 5050, ex PO 5528,
      • 5051, ex PO 5526,
      • 5052 et 5053, ex PO 5529 et 5530,
      • 5054 à 5057, ex PO 5542 à 5545,
      • 5058 à 5063, ex PO 5547 à 5552,
      • 5064 et 5070, ex PO 5533 et 5539,
  • Constructeurs :
    • Henschel & Sohn :
      • 1910 : 5 001, 5 012,
      • 1911 : 5 005, 5 008,
      • 1912 : 5 007, 5 009,
      • 1913 : 5 016, 5 019, 5 021, 5 051,
      • 1914 : 5 017, 5 022, 5 027, 5 036,
      • 1917 : 5 023, 5 025, 5 028, 5 029,
      • 1918 : 5 004, 5 031, 5 034, 5 037, 5 038, 5 040 à 5 050, 5 052, 5 053, 5 064 à 5 070,
    • Hanomag :
      • 1914 : 5 010, 5 011,
      • 1918 : 5 002, 5 003, 5 006, 5 013, 5 026, 5 039, 5 054 à 5 063,
    • Borsig :
      • 1913 : 5 024,
      • 1914 : 5 014, 5 018, 5 020, 5 030, 5 032, 5 033,
      • 1915 : 5 015, 5 035,
  • Modifications :
    • Freins d’origine, seulement à vapeur pour quelques machines, à air comprimé agissant sur les roues de la machine et du tender de type Knorr ou Westinghouse (différent du type PLM) pour les autres, remplacés par le frein unifié type PLM :
      • 1922 : 5 001 à 5 009, 5 013 à 5 028, 5 030 à 5 049,
      • 1923-1924 : 5 010 à 5 012,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Surface de chauffe du foyer 14,64 m2
  • Surface de chauffe des tubes 136,44 / 132,12 m2
  • Surface de chauffe totale 151,08 / 146,76 m2
  • Surface de surchauffe 52,62 / 57,86 m2
  • Surface de grille 2,62 m2
  • Timbre d’origine de la chaudière : 12,0 kg/cm2
  • Surchauffeur Schmidt
  • Réchauffeur Knorr sauf les 5 B 5, 7, 8, 9, 24, 36,
  • Machines agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
  • Cylindres extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,630 m
  • Cylindres, course des pistons 0,660 m
  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,390 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 1,500 m
    • 2ème et 3ème : 1,500 m
    • 3ème et 4ème : 1,500 m
    • 4ème et 5ème : 1,500 m
    • extrêmes 6,000 m
  • Poids de la machine vide 65,290 t
  • Poids de l’eau 5,600 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,520 t
  • Répartition du poids machine en feu sur essieux :
    • 1er : 14,710 t
    • 2ème : 14,790 t
    • 3ème : 14,410 t
    • 4ème : 13,760 t
    • 5ème : 13,890 t
    • total 71,560 t
  • Essieux montés de rechange, série :
    • 1er : /M\
    • 2ème : /N\
    • 3ème : /O\
    • 4ème : /N\
    • 5ème : /M\

Dépôts d’affectation

Tenders associés

Service effectué

Dimensions principales 1925