Version du 5 mars 2010 à 19:53

Généralités

111 n° 155 à 207, puis 51 à 66, puis 0-29 et 0-30, machines « Express anglaises », à cylindres intérieurs, construites pour la Compagnie Lyon-Méditerranée par Stephenson en 1855.

• Marquage n° 155 à 207, puis 51 à 66 en 1857, 56 et 66 renumérotées 0-29 et 0-30 en 1876

• Retrait du service 1873 : n° 53, 54, 57, 62, 1874 : n° 52, 55, 59, 65, 1875 : 51, 61, 1876 : 58, 60, 63, 64, 1881 : 0-29 et 0-30

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Surface de chauffe du foyer 7,15 m2
• Surface de chauffe des tubes 74,22 m2
• Surface de chauffe totale 81,37 m2
• Cylindres, diamètre 0,380 m
• Cylindres, course des pistons 0,508 m
• Roues motrices accouplées, diamètre 1,865 m
• Ecartement des essieux, avant et milieu 2,286 m
• Ecartement des essieux, milieu et arrière 2,286 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 4,572 m
• Poids de la machine vide 23,900 t
• Poids de l’eau 2,260 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
• Poids total de la machine 26,450 t
• Répartition du poids machine en feu, avant 9,200 t
• Répartition du poids machine en feu, milieu 12,000 t
• Répartition du poids machine en feu, arrière 5,250 t
• Répartition du poids machine en feu, total 26,450 t
• Essieux montés de rechange, avant, séries ||U||
• Essieux montés de rechange, milieu, séries |B|
• Essieux montés de rechange, arrière, séries |A|
• N° Diagramme 1869/3

Service effectué, sections de lignes

1870 à 1876 Valence à Marseille, 1877 Lyon à Marseille, Tarascon à Sète.

Dépôts d’appartenance

1870 à 1876 Arles, 1877 Lyon Mouche, Marseille, Nîmes,

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Performances

Dimensions principales