121, n° 1 à 30, puis 111 à 400 du PLM : Différence entre versions

Version actuelle datée du 29 juin 2020 à 19:16

Locomotives à voyageurs de type 121, n° 1 à 30, puis 111 à 400, construites par les ateliers de la compagnie et par Sharp Stewart en 1879-1883 pour le PLM.

Généralités

• Marquage / Constructeurs
  • n° 1 à 15, puis 111 à 125 en 1879-1880 pour le PLM par les Ateliers de Paris en 1879
  • n° 16 à 30, puis 126 à 140 en 1879-1880, pour le PLM par les Ateliers d’Oullins en 1879
  • n° 141 à 240 pour le PLM par les Ateliers de Paris en 1880-1881
  • n° 241 à 280 pour le PLM par Sharp Stewart en 1881-1883
  • n° 281 à 350 pour le PLM par les Ateliers d’Oullins en 1881-1883
  • n° 351 à 400 pour le PLM par les Ateliers de Paris en 1881-1883

• Modifications
  • Boîtes radiales au premier essieu : 1883 : n° 146, 167, 210, 212 à 214, 236, 237, 239, 240,
  • Timbre de chaudière à 11 kg : 1887 : 119, 127, 155, 156, 170, 180, 193, 198, 209, 221, 231, 234, 341, 351, 352, 366, 386, 388, 392, 397, 1889 : 111 à 118, 120 à 124, 126, 128 à 142, 144 à 166, 168 à 184, 186 à 209, 211, 215 à 234, 238, 241 à 252, 254 à 257, 259 à 265, 267 à 273, 275 à 320, 322, 324 à 337, 339 à 343, 347 à 352, 354, 355, 357 à 388, 390 à 400, 1898 : 125, 143, 185, 235, 253, 258, 266, 274, 321, 323, 338, 344, 345, 346, 353, 356, 389,
  • Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
  • Chauffage des trains par la vapeur : 1905 : 113, 114, 119 à 121, 124, 127 à 130, 133, 134, 138 à 140, 142 à 144, 147, 150 à 154, 156, 1906 : 237, 241, 251, 254, 257, 264, 266 à 268, 271, 272, 275, 278, 282, 283, 286, 287, 293, 294, 298, 303, 312, 316, 318, 319, 332, 334, 337, 344, 345, 349, 356, 377, 378, 385, 1907, 169, 178, 182, 185, 187, 191, 192, 203, 206 à 208, 211, 214 à 216, 220, 223, 225, 231, 236, 250, 258 à 260, 263, 235, 270, 273, 284, 321, 339, 346, 350, 363, 370, 374, 375, 380,
  • Surchauffeur système Pielock : 1906 : 294, jusqu’en 1914-1918 (Surface de chauffe du foyer : 10,23 m2, Surface de chauffe des tubes : 109,01 m2, surface de surchauffe : 21,85 m2)
  • Abri fermé par dates de transformation, augmentation du poids de 240 kg : 1908 : 144, 156, 167, 187, 205, 211, 226, 327, 383, 1909 : 129, 133, 138, 153, 166, 185, 231, 237, 316, 368, 371, 1911 : 139, 140, 152, 160, 198, 213, 214, 218, 219, 228, 244, 249, 256, 257, 263, 266, 267, 273, 274, 278, 289, 294, 298, 303, 313, 324, 325, 332, 337, 339, 343, 344, 355, 358, 376, 387, 389, 392, 395, 1912 : 165, 1912 : 188, 222, 229, 240, 275, 279, 356, 360, 380, 382,
  • Abri fermé par ordre numérique, augmentation du poids de 240 kg : 129, 133, 138 à 140, 144, 152, 153, 156, 160, 165 à 167, 185, 187, 188, 198, 205, 211, 213, 214, 218, 219, 222, 226, 228, 229, 231, 237, 240, 244, 249, 256, 257, 263, 266, 267, 273 à 275, 278, 279, 289, 294, 298, 303, 313, 316, 324, 325, 327, 332, 337, 339, 343, 344, 355, 356, 358, 360, 368, 371, 376, 380, 382, 383, 387, 389, 392, 395,
  • Enveloppe calorifuge (A : amiante, FA : feutre d’amiante, M : briquette Magnésia, KM : Keasbey et Mattison 1908 : 113 M, 114 M, 143 M, 169 M, 220 M, 271 M, 324 M, 334 M, 346 M, 392 M, 157 A, 178 A, 197 A, 203 A, 259 A, 345 A, 192 KM, 287 KM, 335 KM, 365 KM, 379 KM, 290 A, 398 A, 1909 : 185 A, 211 A, 1911 : 144 M, 160 A, 335 KM,
  • Attelage à balancier : 1914-1918 : 174, 180,

• Retrait du service par transformation
  • Transformation de 96 machines en 221 B 111 à 400:
    • 1890-1891 : 122, 180, 306, 331,
    • 1893 : B 115, 118, 125, 131, 146, 161, 168, 183, 190, 193, 212, 238, 239, 245, 253, 255, 261, 269, 276, 277, 281, 291, 304, 308, 311, 317, 322, 323, 330, 366, 393, 341,
    • 1894 : B 111, 112, 141, 149, 155, 170, 179, 195, 247, 292, 310, 314, 333, 340, 361,
    • 1895 : B 132, 148, 171, 173, 181, 201, 202, 243, 252, 299, 301, 309, 329, 362, 391,
    • 1896 : B 116, 117, 123, 137, 159, 232, 242, 246, 262, 302, 320, 336, 359, 364, 397,
    • 1897 : B 126, 135, 136, 145, 158, 186, 200, 217, 297, 307, 367, 373, 388, 390, 394,
  • Transformation de 60 machines en 130 1 à 60:
    • 1913 : 400,
    • 1914-1918 : 119, 120, 121, 133, 162, 164, 176, 187, 192, 204, 227, 231, 235, 244, 248, 251, 254, 260, 267, 268, 269, 270, 271, 280, 282, 296, 300, 303, 305, 325, 327, 328, 345, 349, 352, 354, 357, 368, 370, 385, 386, 389, 395, 1919-1922 : 128, 130, 142, 144, 154, 156, 157, 165, 169, 174, 175, 188, 189, 191, 197, 198, 199,
  • Transformation de 134 machines en 040 T :
    • 50 machines 040 T 7 701 à 7 750 (puis 4 AM):
      • 1922-1923: 203, 205, 207, 210, 211, 216, 219, 220, 221, 223, 226, 228, 233, 236, 240, 249, 258, 259, 274, 288, 298, 316, 318, 324, 326, 335, 337, 342, 346, 347, 351, 353, 355, 358, 365, 369, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 382, 387, 392, 396, 398,
      • 1924 : 114, 124, 127,
    • 84 machines 040 T 4 BM:
      • 1924-1925 : 129, 134, 138, 139, 140, 143, 147, 150, 152, 163, 166, 167, 177, 178, 182, 184, 196, 206, 208, 213, 214, 215, 218, 224, 225, 229, 234, 237, 241, 250, 257, 263, 264, 265, 266, 272, 273, 275, 278, 279, 283, 284, 285, 286, 287, 289, 290, 293, 294, 295, 312, 313, 315, 319, 321, 332, 338, 339, 343, 344, 348, 350, 356, 363, 371, 372, 380, 381, 383, 399. 113, 151, 153, 160, 172, 185, 194, 222, 230, 256, 334, 360, 384,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1925

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  Diagramme PLM de 1925

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Photos et cartes postales

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  184

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  134

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  142

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  143

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  154

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  184

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  189

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  202

• 

  211

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  218

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  234

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  235

• 

  243 le 28 janvier 1896

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  270

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  295

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  327

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  365 à Lyon-Perrache

• 

  395

Fiche technique simplifiée

• Diamètre des roues motrices 2,000 m
• Surface de chauffe du foyer 10,50 / 10,23 m2
• Surface de chauffe des tubes 132,21 / 132,29 m2
• Surface de chauffe totale 142,71 / 142,52 m2
• Surface de grille 2,24 / 2,32 m2
• Timbre de la Chaudière 10,0 kg / 11,0 kg
• Cylindres extérieurs
• Cylindres, diamètre 0,500 m
• Cylindres, course des pistons 0,620 m
• Ecartement des essieux, 1er et 2ème 1,850 m
• Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,100 m
• Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 1,850 m
• Ecartement des essieux, extrêmes 5,800 m
• Poids de la machine vide 46,000 / 46,330 t
• Poids de l’eau 4,200 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,300 t
• Poids total de la machine 50,500 / 50,830 t
• Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 12,600 / 12,620 t
• Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 14,600 / 14,600 t
• Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 13,960 / 13,950 t
• Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 9,350 / 9,660 t
• Essieux montés de rechange, 1er essieu, série /M\
• Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série /N\
• Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série /O\
• Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série ((V))

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Dimensions principales 1910

Performances