121, n° 201 à 250, puis 1 à 50 du PLM : Différence entre versions

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==Généralités==
 
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*Marquage n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880
 
*Marquage n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880
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*Construction Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en :
 
*Construction Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en :
 
**1873 : 209,  
 
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**1874 : 201 à 205, 208,  
 
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**1875 : 206, 207, 210 à 215, 216 à 230 et 231 à 250  
 
**1875 : 206, 207, 210 à 215, 216 à 230 et 231 à 250  
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*Modifications
 
*Modifications
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**Cylindres de 0,440 m de diamètre : 1875 : n° 210, 1881 : n° 2, 3, 5, 9, 1883 : 11 à 14, 1884 : 1, 15 à 50, 1886 : 10, 1890 : 8, 1894 : 4, 7, 1900 : 6  
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**Cylindres de 0,440 m de diamètre :
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***1875 : n° 210,  
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***1881 : n° 2, 3, 5, 9,  
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***1883 : 11 à 14,  
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***1884 : 1, 15 à 50,  
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***1886 : 10,  
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***1890 : 8,  
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***1894 : 4, 7,  
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***1900 : 6  
 
**Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
 
**Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
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**Application du timbre à 9,5 kg : 1889 : 1 à 3, 5, 6, 10, 12, 34 à 36, 38, 39, 41, 42, 50, 1890 : 7, à 9, 11, 13 à 19, 21 à 28, 30 à 33, 37, 40, 43 à 49, 1898 : 4, 20, 29,
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**Application du timbre à 9,5 kg :  
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**Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur : 1906 : 3, 9, 49, 1907 : 12, 20, 23, 24,
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***1889 : 1 à 3, 5, 6, 10, 12, 34 à 36, 38, 39, 41, 42, 50,  
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***1890 : 7, à 9, 11, 13 à 19, 21 à 28, 30 à 33, 37, 40, 43 à 49,  
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***1898 : 4, 20, 29,
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**Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur :  
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***1906 : 3, 9, 49,  
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***1907 : 12, 20, 23, 24,
  
 
*Retrait du service:
 
*Retrait du service:

Version du 20 avril 2013 à 20:08

Locomotives voyageurs de type 121, n° 201 à 250, puis 1 à 50, construites par les Ateliers de Paris en 1873-1875, par transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871.

Généralités

  • Marquage n° 201 à 250, puis 1 à 50 en 1880
  • Construction Transformation de 120 n°201 à 215 et n° 216 à 230 de 1868-1870 et de 231 à 250 de 1869-1871 en :
    • 1873 : 209,
    • 1874 : 201 à 205, 208,
    • 1875 : 206, 207, 210 à 215, 216 à 230 et 231 à 250
  • Modifications
    • Cylindres de 0,440 m de diamètre :
      • 1875 : n° 210,
      • 1881 : n° 2, 3, 5, 9,
      • 1883 : 11 à 14,
      • 1884 : 1, 15 à 50,
      • 1886 : 10,
      • 1890 : 8,
      • 1894 : 4, 7,
      • 1900 : 6
    • Application du frein continu à air comprimé n’agissant que sur les roues du tender et intercommunication pneumatique, qui augmentent le poids total de 850 kg : 1883 (appliqué ou en cours d’application)
    • Application du timbre à 9,5 kg :
      • 1889 : 1 à 3, 5, 6, 10, 12, 34 à 36, 38, 39, 41, 42, 50,
      • 1890 : 7, à 9, 11, 13 à 19, 21 à 28, 30 à 33, 37, 40, 43 à 49,
      • 1898 : 4, 20, 29,
    • Agencement pour le chauffage des trains par la vapeur :
      • 1906 : 3, 9, 49,
      • 1907 : 12, 20, 23, 24,
  • Retrait du service:
    • 1908 : 6, 18, 21, 48,
    • 1909 : 7, 10, 16, 22, 28, 41,
    • 1910 : 1 à 5, 8, 9, 11 à 15, 17, 19, 20, 23 à 27, 29 à 40, 42 à 46, 49, 50,
    • 1911 : 47,

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

  • 234

  • 239

  • 243 le 28 janvier 1896

  • 16

  • 16

  • 18

  • 20

  • 41

Fiche technique simplifiée

  • Diamètre des roues motrices 2,000 m
  • Surface de chauffe du foyer 7,46 / 7,28 m2
  • Surface de chauffe des tubes 117,62 / 117,65 m2
  • Surface de chauffe totale 125,08 / 124,93 m2
  • Timbre de la chaudière 8,5 kg / 9,5 kg
  • Cylindres extérieurs
  • Surface de grille 1,33 / 135 m2
  • Cylindres, diamètre 0,420 / 4,40 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux, 1er et 2ème 1,900 m
  • Ecartement des essieux, 2ème et 3ème 2,100 m
  • Ecartement des essieux, 3ème et 4ème 1,900 m
  • Ecartement des essieux, extrêmes 5,900 m
  • Poids de la machine vide 34,180 / 35,370 t
  • Poids de l’eau 3,700 t
  • Poids du combustible dans le foyer 0,200 t
  • Poids total de la machine 38,080 / 39,270 t
  • Répartition du poids machine en feu, 1er essieu 11,700 / 12,070 t
  • Répartition du poids machine en feu, 2ème essieu 10,650 / 10,950 t
  • Répartition du poids machine en feu, 3ème essieu 10,350 / 10,650 t
  • Répartition du poids machine en feu, 4ème essieu 5,380 / 5,600 t
  • Répartition du poids machine en feu, total 38,080 / t
  • Essieux montés de rechange, 1er essieu, série ((O))
  • Essieux montés de rechange, 2ème essieu, série ((P))
  • Essieux montés de rechange, 3ème essieu, série ((Q))
  • Essieux montés de rechange, 4ème essieu, série ((V))

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

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Performances

Dimensions principales

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