140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 du PLM

Généralités

Les locomotives marchandises 140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 ont été construites en 1912-1913 par Humbolt pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

Machines simple expansion, 4 cylindres, dotées de la surchauffe, elles sont toutes transformées en compound par la suite. Elles sont équipées d’un balancier Zara.

• Marquage n° 4 175 à 4 194, puis 140 D 1 à 20 en 1925,
• Modifications :
  • Transformation en compound avec distribution simplifiée par les Ateliers d’Arles et d’Oullins :
    • 1924 : D 16, D 18,
    • 1925-1928 : reste de la série
  • Enveloppe calorifuge en matelas d’amiante :
    • 1924 : 2 machines dotées,
    • 1925-1928 : série

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1914

Photos et cartes postales

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  4 175

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  4 175

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  4 175

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  4 192

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  4 272

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  D8 à Chambéry en 1934

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  D18

Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 1,500 m
• Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
• Surface de chauffe du foyer 16,01 m2
• Surface de chauffe des tubes 160,73 m2
• Surface de chauffe totale 176,74 m2
• Surface de grille 3,08 m2
• Surchauffeur Schmidt, surface de surchauffe : 41,42 m2
• Timbre de la chaudière 12,0 kg/cm2
• Cylindres non compound :
  • extérieurs, diamètre 0,400 m
  • intérieurs, diamètre 0,580 m
• Cylindres compound :
  • extérieurs, diamètre 0,470 m
  • intérieurs, diamètre 0,600 m
• course des pistons 0,650 m
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,600 m
  • 2ème et 3ème : 1,880 m
  • 3ème et 4ème : 1,650 m
  • 4ème et 5ème : 2,600 m
  • extrêmes 8,730 m
• Poids de la machine vide 64,270 / 65,720 t
• Poids de l’eau 5,550 t
• Poids du combustible dans le foyer 0,620 t
• Répartition du poids machine en feu (origine/ transformée) :
  • 1er : 8,860 / 9,700 t
  • 2ème : 15,460 / 15,600 t
  • 3ème : 15,460 / 15,610 t
  • 4ème : 15,460 / 15,620 t
  • 5ème : 15,400 / 15,620 t
  • total : 70,700 / 72,130 t
• Essieux montés de rechange :
  • 1er : O
  • 2ème : ((N))
  • 3ème non compound : ((O))
  • 3ème compound : ((O)) mais disposition différente des bouts de manivelles
  • 4ème : ((P))
  • 5ème : ((Q))