141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 du PLM

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Généralités

Les locomotives mixtes 141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 ont été construites de 1919 à 1934 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

Machines compound à 4 cylindres elles sont dotées de la surchauffe.

  • Constructeurs :
    • Société Suisse pour la Construction de Locomotives et Machines de Winter :
      • 1919 : 1 130 à 1 149 (141 C 1 à 20),
    • Creusot :
      • 1921-1923 : 1 150 à 1 369 (141 C 21 à 240),
      • 1926 : 141 C 461 à 490,
      • 1931-1932 : 141 C 521 à 540,
    • Batignolles-Châtillon :
      • 1925 : 141 C 241 à 256,
      • 1925-1926 : 141 C 341 à 390,
      • 1926 : 141 C 441 à 460,
    • Société de Construction des Batignolles :
      • 1926 : 141 C 491 à 500,
    • Franco-Belge :
      • 1925 : 141 C 257 à 279,
      • 1926 : 141 C 431 à 440,
      • 1931 : 141 C 501 à 520,
      • 1931 -1934 : 141 C 601 à 650,
    • Ateliers et Chantiers de la Loire :
      • 1925-1926 : 141 C 280 à 290,
    • Société Française de Constructions Mécaniques
      • 1925-1926 : 141 C 291 à 340,
      • 1927 : 141 C 391 à 405,
    • Fives-Lille :
      • 1927 : 141 C 406 à 420,
      • 1933-1934 : 141 C 661 à 680,
    • Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
      • 1927 : 141 C 421 à 430,
      • 1931 : 141 C 541 à 550,
      • 1932 : 141 C 651 à 660,
    • Société « Les Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux » (SNF) :
      • 1931-1932 : 141 C 551 à 570,
      • 1932 : 141 C 571 à 600,
  • Modifications :
    • Réchauffeur d’eau d’alimentation par mélange :
      • Système Worthington type 2-BZ en 1928: 141 C 1, 49, 105, 108, 179, 205, 214, 230, 245, 260,
      • Système Worthington type 2-AX de 1931 à 1936: 10 machines dotées,
      • Système ACFI type RM :
        • 1928: 141 C 21, 24, 62, 90, 181, 218, 222, 225, 247, 273,
        • 1936 : 70 locomotives dotées,
      • Système Dabeg en 1928: 141 C 55, 110, 118, 122, 147, 151, 168, 176, 180, 193, 206, 220, 360, 362, 372, 461 à 500,
    • Economiseur Dabeg à éléments mixtes en 1929-1930 : 141 C 55, 147, 168, 359, 362,
    • Economiseur Dabeg à éléments séparés en 1929-1930 : 141 C 31, 48, 180, 197, 237,
    • Réchauffeur Dabeg en 1929-1930 : 141 C 391 à 680,
  • Transformations individuelles :
    • 141 C 7 : Machine cédée en location à l’Est qui apporta les modifications suivantes :
      • Surchauffeur Houlet,
      • Tiroirs BP à doubles admission et échappement de 0,300 m de diamètre,
      • Echappement à trèfle,
    • 141 C 623, puis 141 E 623 : suite à accident (explosion de chaudière), aux Ateliers d’Oullins en 1936-1937 :
      • Augmentation des sections de passage vapeur aux cylindres,
      • Réservoir intermédiaire de 0,372 m3,
      • Echappement double à croisillon et petitcoat,
      • Graisseur mécanique,
      • Chaudière de 231 D,
  • Retrait inventaire :
    • Machines cédées en location à l’Est : 1933 à ?? : C 7 et ??

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
  • Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
    • Surface de chauffe du foyer 15,67 m2
    • Surface de chauffe des tubes 204,62 m2
    • Surface de chauffe totale 220,29 m2
    • Surface de grille 4,25 m2
  • Surchauffeur : Schmidt de 70,63 m2 :
  • Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
  • Enveloppe calorifuge de la chaudière : Matelas d’amiante,
  • Cylindres :
    • extérieurs, diamètre 0,720 m
    • intérieurs, diamètre 0,510 m
  • Course des pistons :
    • extérieurs : 0,700 m
    • intérieurs : 0,650 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 2,750 m
    • 2ème et 3ème : 1,800 m
    • 3ème et 4ème : 1,800 m
    • 4ème et 5ème : 1,800 m
    • 5ème et 6ème : 2,900 m
    • extrêmes 11,050 m
  • 141 C 1 à 390
    • Pois de la machine à vide : 86,290 t
    • Poids de l’eau 7,840 t
    • Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 11,820 t
      • 2ème : 17,030 t
      • 3ème : 17,800 t
      • 4ème : 17,800 t
      • 5ème : 17,800 t
      • 6ème : 13,330 t
      • total : 95,580 t
  • 141 C 391 à 500
    • Pois de la machine à vide : 86,990 t
    • Poids de l’eau 7,840 t
    • Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
    • Répartition du poids machine en feu :
      • 1er : 12,040 t
      • 2ème : 16,880 t
      • 3ème : 18,000 t
      • 4ème : 18,000 t
      • 5ème : 18,000 t
      • 6ème : 13,400 t
      • total : 96,280 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er : O
    • 2ème : A
    • 3ème : E ou F
    • 4ème : G
    • 5ème : A ou H (si réchauffeur Dabeg)
    • 6ème : O

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

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Performances

Dimensions principales machines 1914