232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 du PLM : Différence entre versions

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==Généralités==
 
Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915.
 
Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915.
  
 
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche.
 
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche.
  
==Généralités==
 
 
*Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925,
 
*Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925,
 
*Constructeurs :
 
*Constructeurs :

Version du 16 août 2012 à 18:04

Généralités

Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915.

Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche.

  • Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925,
  • Constructeurs :
    • Hainaut : n° 5 301 à 5 320 en 1914
    • Ateliers et Chantiers de la Loire : n° 5 321 à 5 335 en 1915
    • Société Française de Constructions Mécaniques : n° 5 336 à 5 350 en 1913
  • Modifications :
    • Surchauffeur à petits éléments, à deux collecteurs indépendants :
      • 1923-1924 : 232 AT 1, 6, 8, 24, 26, 29, 34, 43, 44, 45,
      • 1928-1930 : 37 locomotives équipées,
      • 1931-1936 : toutes sauf la 232 AT 41

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Diamètre des roues motrices 1,650 m
  • Frein à air comprimé agissant sur toutes les roues de la locomotive
  • Agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
  • Surface de chauffe du foyer 12,53 m2
  • sans surchauffeur / avec
  • Surface de chauffe des tubes 176,98 / 126,50 m2
  • Surface de chauffe totale 189,51 / 139,03 m2
  • Surface de surchauffe 52,87 m2
  • Surface de grille 2,48 m2
  • Timbre de la chaudière 16 kg/cm2
  • Cylindres intérieurs / extérieurs
  • Cylindres, diamètre 0,565 / 0,355 m
  • Cylindres, course des pistons 0,650 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 2,100 m
    • 2ème et 3ème : 1,950 m
    • 3ème et 4ème : 1,830 m
    • 4ème et 5ème : 2,250 m
    • 5ème et 6ème : 1,900 m
    • 6ème et 7ème : 2,100 m
    • Extrêmes : 12,130 m
  • Poids de la machine vide 76,660 / 77,620 t
  • Poids de l’eau
    • Dans la chaudière : 3,750 t
    • Dans les soutes : 9,370 t
  • Poids du combustible :
    • dans le foyer 0,500 t
    • dans les soutes 4,000 t
  • Poids total de la machine 94,180 / 96,140 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
  • Répartition du poids sur les points d’appui :
    • 1er essieu : 11,180 / 11,680 t
    • 2ème essieu : 11,180 / 11,680 t
    • 3ème essieu : 16,500 t
    • 4ème essieu : 16,500 t
    • 5ème essieu : 16,500 t
    • 6ème essieu : 11,160 / 11,640 t
    • 7ème essieu : 11,160 / 11,640 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er essieu : O
    • 2ème essieu : O
    • 3ème essieu : P
    • 4ème essieu : Q
    • 5ème essieu : R
    • 6ème essieu : O
    • 7ème essieu : O

Dépôts d’affectation

Service effectué

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Performances

Dimensions principales 1925