232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 du PLM : Différence entre versions
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Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915. | Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915. | ||
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche. | Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche. | ||
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*Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925, | *Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925, | ||
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Version actuelle datée du 19 novembre 2017 à 19:02
Sommaire
Généralités
Locomotives tender de route 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50, construites pour le PLM en 1913-1915.
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue à Paris et Marseille et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche.
- Marquage n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 en 1925,
- Constructeurs :
- Hainaut : n° 5 301 à 5 320 en 1914
- Ateliers et Chantiers de la Loire : n° 5 321 à 5 335 en 1915
- Société Française de Constructions Mécaniques : n° 5 336 à 5 350 en 1913
- Modifications :
- Surchauffeur à petits éléments, à deux collecteurs indépendants :
- 1923-1924 : 232 AT 1, 6, 8, 24, 26, 29, 34, 43, 44, 45,
- 1928-1930 : 37 locomotives équipées,
- 1931-1936 : toutes sauf la 232 AT 41
- Surchauffeur à petits éléments, à deux collecteurs indépendants :
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1925
Diagramme PLM de 1925
Photos et cartes postales
5 314
232 5305
232 AT n°18
232 AT n°29
232 AT 2 à Lyon-Perrache
Fiche technique simplifiée
- Diamètre des roues motrices 1,650 m
- Frein à air comprimé agissant sur toutes les roues de la locomotive
- Agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
- Surface de chauffe du foyer 12,53 m2
- sans surchauffeur / avec
- Surface de chauffe des tubes 176,98 / 126,50 m2
- Surface de chauffe totale 189,51 / 139,03 m2
- Surface de surchauffe 52,87 m2
- Surface de grille 2,48 m2
- Timbre de la chaudière 16 kg/cm2
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,565 / 0,355 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,100 m
- 2ème et 3ème : 1,950 m
- 3ème et 4ème : 1,830 m
- 4ème et 5ème : 2,250 m
- 5ème et 6ème : 1,900 m
- 6ème et 7ème : 2,100 m
- Extrêmes : 12,130 m
- Poids de la machine vide 76,660 / 77,620 t
- Poids de l’eau
- Dans la chaudière : 3,750 t
- Dans les soutes : 9,370 t
- Poids du combustible :
- dans le foyer 0,500 t
- dans les soutes 4,000 t
- Poids total de la machine 94,180 / 96,140 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
- Répartition du poids sur les points d’appui :
- 1er essieu : 11,180 / 11,680 t
- 2ème essieu : 11,180 / 11,680 t
- 3ème essieu : 16,500 t
- 4ème essieu : 16,500 t
- 5ème essieu : 16,500 t
- 6ème essieu : 11,160 / 11,640 t
- 7ème essieu : 11,160 / 11,640 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er essieu : O
- 2ème essieu : O
- 3ème essieu : P
- 4ème essieu : Q
- 5ème essieu : R
- 6ème essieu : O
- 7ème essieu : O
