241 n° A 1 à 145 du PLM : Différence entre versions

De WikiPLM
Aller à : navigation, rechercher
(→‎Photos et cartes postales)
 
(16 révisions intermédiaires par le même utilisateur non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
 +
 +
==Généralités==
 
Les locomotives voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° A 1 à 145 ont été construites en 1925-1932 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
 
Les locomotives voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° A 1 à 145 ont été construites en 1925-1932 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
  
−
*Elles présentent les particularités suivantes :
+
*Constructeurs :
 +
**Creusot :
 +
***1925 : 241 A 1,
 +
***1927 : 241 A 2 à 45,
 +
***1928 : 241 A 46 à 80,
 +
***1929-1930 : 241 A 96 à 115,
 +
**Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
 +
***1929 : 241 A 81 à 95,
 +
***1930 : 241 A 116 à 125,
 +
***1932 : 241 A 126 à 145,
 +
*Modifications :
 +
**241 A 19 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Dabeg
 +
**241 A 25 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Caprotti
 +
**241 A 29 : mouvement d distribution commandé par le 5ème essieu
 +
*Particularités :
 
**Entretoises de foyer en bronze manganèse,
 
**Entretoises de foyer en bronze manganèse,
 
**Régulateur à soupapes à double siège,
 
**Régulateur à soupapes à double siège,
Ligne 22 : Ligne 38 :
 
**Indicateur de vitesse Flaman,
 
**Indicateur de vitesse Flaman,
  
−
==Généralités==
 
−
*Constructeurs :
 
−
**Creusot :
 
−
***1925 : 241 A 1,
 
−
***1927 : 241 A 2 à 45,
 
−
***1928 : 241 A 46 à 80,
 
−
***1929-1930 : 241 A 96 à 115,
 
−
**Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
 
−
***1929 : 241 A 81 à 95,
 
−
***1930 : 241 A 116 à 125,
 
−
***1932 : 241 A 126 à 145,
 
−
*Modifications :
 
−
*Particularités :
 
−
**241 A 19 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Dabeg
 
−
**241 A 25 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Caprotti
 
−
**241 A 29 : mouvement d distribution commandé par le 5ème essieu
 
 
*Retrait inventaire :
 
*Retrait inventaire :
 
**1931-1936 : 241 A 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141, sont transformées en 241 D
 
**1931-1936 : 241 A 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141, sont transformées en 241 D
Ligne 46 : Ligne 46 :
 
Image:Diag_1925_61_b.jpg|Diagramme PLM de 1925
 
Image:Diag_1925_61_b.jpg|Diagramme PLM de 1925
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
*241 A, plans d’ensemble
 +
*241 A, plans de la chaudière
 +
*241 A, plans du tablier et du châssis
 +
*241 A, plans de certains détails
  
 
==Photos et cartes postales==
 
==Photos et cartes postales==
 
<gallery>
 
<gallery>
−
 
+
Fichier:241 A 1 08 RS.jpg|A 1
 +
Fichier:241 A 1 09 RS.jpg|A 1
 +
Image:241 A 1 001 RS.jpg|A 1
 +
Image:241 A 1 002 RS.jpg|A 1
 +
Image:241 A 1 011 RS.jpg|A 1
 +
Fichier:241 A1 01 RS.jpg|A 1
 +
Fichier:241 A1 Laroche 01 RS.jpg|A 1 à Laroche
 +
Fichier:241 A3 01 GW.jpg|A 3
 +
Fichier:241 A 4 Nice St Roch sept1938 RS.jpg|A 4 à Nice-Saint-Roch en septembre 1938
 +
Fichier:241 A6 1927 01 RS.jpg|A 6 en 1927
 +
Fichier:241 A16 Laroche Boizot 103 07 04 29 01 RS.jpg|A 16 à Laroche (mécanicien Boizot) train 103 le 07 avril 1929
 +
Image:241 A 36 001 RS Fleury Jan.jpg|A 36
 +
Fichier:241 A56 04061930 01 RS.jpg|A 56 Accidentée le 4 juin 1930
 +
Image :241 A 62 001 BvdV.jpg|A 62 à Paris-Charolais
 +
Fichier:241 A65 01 RS.jpg|A 65
 +
Fichier:241 A97 01 RS.jpg|A 97
 +
Fichier:241 A 127 01 GW.jpg|A 127
 +
Image:241 A 001 RS.jpg|A
 +
Fichier:241 Axx 01 RS.jpg|A
 +
Fichier:241 Axx 02 RS.jpg|A
 +
Fichier:241 Axx 03 RS.jpg|A
 +
Fichier:241 Axx 04 RS.jpg|A
 +
Fichier:241 Axx 05 RS.jpg|A
 +
Fichier:241-A-83 RS.jpg|A 83
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Ligne 123 : Ligne 150 :
 
==Service effectué ==
 
==Service effectué ==
  
−
=[[241 n° A 1 à 145, Page 2|/page 2]]=
+
==Performances==
  
−
==Performances==
+
==[[241 n° A 1 à 145, Dimensions principales 1925]]==
 +
 
 +
==[[241 A 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de février 1926]]==
 +
 
 +
==[[241 A, article du Bulletin PLM n°2 de mars 1929]]==
 +
 
 +
==[[Bulletin PLM N° 19 de janvier 1932 : La réparation d’une Mountain aux ateliers d’Oullins]]==
  
−
==Dimensions principales machines 1925==
+
==[[241 A 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de décembre 1934]]==

Version actuelle datée du 30 mars 2018 à 08:13

Généralités

Les locomotives voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° A 1 à 145 ont été construites en 1925-1932 pour le Paris-Lyon-Méditerranée.

  • Constructeurs :
    • Creusot :
      • 1925 : 241 A 1,
      • 1927 : 241 A 2 à 45,
      • 1928 : 241 A 46 à 80,
      • 1929-1930 : 241 A 96 à 115,
    • Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint Chamond
      • 1929 : 241 A 81 à 95,
      • 1930 : 241 A 116 à 125,
      • 1932 : 241 A 126 à 145,
  • Modifications :
    • 241 A 19 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Dabeg
    • 241 A 25 : distribution à soupapes à cames rotatives, système Caprotti
    • 241 A 29 : mouvement d distribution commandé par le 5ème essieu
  • Particularités :
    • Entretoises de foyer en bronze manganèse,
    • Régulateur à soupapes à double siège,
    • Surchauffeur à gros tubes,
    • Porte de foyer à ouverture réglable,
    • Soupapes de sûreté silencieuses à charge directe,
    • Bogie à plan incliné,
    • Bissel à plan incliné,
    • Echappement à trèfle,
    • Distribution du cylindre d’admission obtenue en partie par renvoi du mouvement de la coulisse du cylindre de détente,
    • By-pass automatique à vapeur,
    • Pompe à air bi-compound,
    • 2 manomètres triples,
    • 1 graisseur à condensation à 5 départs,
    • Contre vapeur,
    • Sablière à vapeur,
    • Chauffage par vapeur, régulateur détendeur à soupapes,
    • Matelas calorifuge,
    • Appareil avertisseur enregistreur de signaux à l’arrêt,
    • Indicateur de vitesse Flaman,
  • Retrait inventaire :
    • 1931-1936 : 241 A 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141, sont transformées en 241 D

Diagrammes et plans

  • Diagramme PLM de 1925

  • Diagramme PLM de 1925

  • 241 A, plans d’ensemble
  • 241 A, plans de la chaudière
  • 241 A, plans du tablier et du châssis
  • 241 A, plans de certains détails

Photos et cartes postales

  • A 1

  • A 1

  • A 1

  • A 1

  • A 1

  • A 1

  • A 1 à Laroche

  • A 3

  • A 4 à Nice-Saint-Roch en septembre 1938

  • A 6 en 1927

  • A 16 à Laroche (mécanicien Boizot) train 103 le 07 avril 1929

  • A 36

  • A 56 Accidentée le 4 juin 1930

  • A 62 à Paris-Charolais

  • A 65

  • A 97

  • A 127

  • A

  • A

  • A

  • A

  • A

  • A

  • A 83

Fiche technique simplifiée

  • Roues motrices accouplées, diamètre 1,790 m
  • Frein : Westinghouse à air comprimé et modérable agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
  • Surface de chauffe du foyer 23,70 m2
  • Surface de chauffe des tubes 222,46 m2
  • Surface de chauffe totale 246,16 m2
  • Surchauffeur Schmidt : 86,55 m2
  • Réchauffeur : ACFI type RM
  • Surface de grille 5,00 m2
  • Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
  • Enveloppe calorifuge : matelas d’amiante
  • Dispositif pare-fumée : typea Prandlt
  • Eclairage : électrique
  • Cylindres :
    • extérieurs, diamètre 0,720 m
    • intérieurs, diamètre 0,510 m
  • course des pistons
    • extérieurs, 0,700 m
    • intérieurs, 0,650 m
  • Ecartement des essieux :
    • 1er et 2ème : 2,300 m
    • 2ème et 3ème : 1,850 m
    • 3ème et 4ème : 1,950 m
    • 4ème et 5ème : 1,950 m
    • 5ème et 6ème : 1,950 m
    • 6ème et 7ème : 3,100 m
    • extrêmes 13,100 m
  • 241 A 1 à 125
    • Poids de la machine vide 102,420 t
    • Poids de l’eau 10,520 t
    • Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
    • Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
      • 1er : 11,860 t
      • 2ème : 11,860 t
      • 3ème : 18,500 t
      • 4ème : 18,500 t
      • 5ème : 18,500 t
      • 6ème : 18,500 t
      • 7ème : 16,870 t
      • total 114,590 t
  • 241 A 126 à 145
    • Poids de la machine vide 104,150 t
    • Poids de l’eau 10,520 t
    • Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
    • Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
      • 1er : 12,240 t
      • 2ème : 12,240 t
      • 3ème : 18,500 t
      • 4ème : 18,500 t
      • 5ème : 18,500 t
      • 6ème : 18,500 t
      • 7ème : 17,840 t
      • total 116,320 t
  • Essieux montés de rechange :
    • 1er : O
    • 2ème : O
    • 3ème : \\//H\\//
    • 4ème :
      • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 145 mm, sans contre manivelles, dispositif de commande par 5ème essieu : \_/B\_/
      • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 165 mm et contre manivelles, dispositif primitif de commande par 4ème essieu : ||H||
      • Essieu polybloc autoéquilibré avec portées de 140 mm, et dispositif de commande par 4ème essieu, destiné à disparaître : /T\
    • 5ème : //X\\ ou /T\
    • 6ème : \\//K\\//
    • 7ème : N

Tenders associés

Dépôts d’affectation

Service effectué

Performances

241 n° A 1 à 145, Dimensions principales 1925

241 A 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de février 1926

241 A, article du Bulletin PLM n°2 de mars 1929

Bulletin PLM N° 19 de janvier 1932 : La réparation d’une Mountain aux ateliers d’Oullins

241 A 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de décembre 1934

Récupérée de « https://wikiPLM.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=241_n°_A_1_à_145_du_PLM&oldid=51514 »