241 n° C 1 du PLM : Différence entre versions
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La locomotive voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° C 1 a été construite en 1929-1930 au Creusot pour le Paris-Lyon-Méditerranée. | La locomotive voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° C 1 a été construite en 1929-1930 au Creusot pour le Paris-Lyon-Méditerranée. | ||
Cette machine est dotée de grandes roues de 2,00 m (les 241 A ont des roues de 1,79 m) pour pouvoir profiter de la puissance et de la forte adhérence mais à grande vitesse, comme les Pacific. | Cette machine est dotée de grandes roues de 2,00 m (les 241 A ont des roues de 1,79 m) pour pouvoir profiter de la puissance et de la forte adhérence mais à grande vitesse, comme les Pacific. | ||
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==[[241 C 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de septembre 1932]]== | ==[[241 C 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de septembre 1932]]== | ||
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Sommaire
- 1 Généralités
- 2 Diagrammes et plans
- 3 Photos et cartes postales
- 4 Fiche technique simplifiée
- 5 Tenders associés
- 6 Dépôts d’affectation
- 7 Service effectué
- 8 Performances
- 9 241 C 1, Fiche technique détaillée
- 10 Brochure PLM: "La locomotive 241 C 1 à Grande Vitesse"
- 11 Brochure PLM: "Locomotives type Mountain compound à 4 cylindres pour trains Rapides"
- 12 241 C 1, article de la Revue Générale des Chemins de Fer de septembre 1932
Généralités
La locomotive voyageurs compound à 4 cylindres, 241 n° C 1 a été construite en 1929-1930 au Creusot pour le Paris-Lyon-Méditerranée.
Cette machine est dotée de grandes roues de 2,00 m (les 241 A ont des roues de 1,79 m) pour pouvoir profiter de la puissance et de la forte adhérence mais à grande vitesse, comme les Pacific.
les modifications apportées à la locomotive 241 C1, ont permis d’améliorer sensiblement la puissance de la locomotive, sans augmenter les consommations de charbon et d’eau par cheval - heure au crochet de traction du tender (puissance maximum actuelle pouvant être soutenue 3 500 chevaux indiqués et 2 500 chevaux effectifs à 100 km/h). Elles ont eu, en outre, le gros avantage de supprimer totalement les rabattements de fumée dont on avait parfois à se plaindre même avec l’échappement d’origine
- Modifications :
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1933
Diagramme PLM de 1933
Photos et cartes postales
241 C 1 échappement double
Echappement double type PLM
Fiche technique simplifiée
- Roues motrices accouplées, diamètre 2,00 m
- Frein : à air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive
- Surface de chauffe du foyer 27,50 m2
- Surface de chauffe des tubes 220,50 m2
- Surface de chauffe totale 248,00 m2
- Surchauffeur Schmidt : 91,90 m2
- Réchauffeur : ACFI type RM
- Surface de grille 5,00 m2
- Timbre de la chaudière 20,0 kg/cm2
- Enveloppe calorifuge : matelas d’amiante
- Eclairage : électrique
- Cylindres :
- extérieurs, diamètre 0,680 m
- intérieurs, diamètre 0,450 m
- course des pistons
- extérieurs, 0,700 m
- intérieurs, 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,160 m
- 2ème et 3ème : 1,700 m
- 3ème et 4ème : 2,100 m
- 4ème et 5ème : 2,100 m
- 5ème et 6ème : 2,100 m
- 6ème et 7ème : 3,300 m
- extrêmes 13,460 m
- Poids de la machine vide 113,430 t
- Poids de l’eau 10,980 t
- Poids du combustible dans le foyer 1,500 t
- Répartition du poids machine en feu sur les essieux :
- 1er : 14,040 t
- 2ème : 14,040 t
- 3ème : 19,700 t
- 4ème : 19,700 t
- 5ème : 19,700 t
- 6ème : 19,700 t
- 7ème : 19,180 t
- total 126,060 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er : O
- 2ème : O
- 3ème : //C\\
- 4ème : //D\\
- 5ème, polybloc autoéquilibré: /M\
- 6ème : //V\\
- 7ème : /Z\
